喜多村 武のblog 　アトリエ暮らし。アトリエざんまい。

昨年は無理しないで腰痛の回復に専念したので経過は良好だったんですが、
今年はかなり無理強いをしているためか、腰や首の状態は相応に悪化中。


いやはや。まったくもってしんどい。
それでも描画のお仕事はしっかりこなします。


高等学校入学時に亡き親が買ってくれた画材の一つ、ウチダのコンパス。

ジョイントを使えば大きな円も描けるコレ、我が方アトリエではまだまだ現役。
昨日〜今日と、同心円を描くのに活躍中。


コンパスなんか使わんとタブレットで描けば？なんて言われそうですが、
「今の時勢、仰せ御尤も」と思う反面、「なんにも判っとらんな」と思ったりも。
良い道具は長持ちするし、時代を超えて重宝するものナンデス、
そして長く使い親しんだ愛用品は、人生を豊かにしてくれるものナンデス、はい。


さて、まだ描画作業が続いており、先を急ぎますのでこれにてどろん。

もう10月ですか。
ということは、現在の描画のお仕事に携わるようになってぼちぼち10ヶ月。
よし、がんばろぅ。


本日の本題、我が方陣営に加わって間もなく丸４年を迎えるXantia V-SXについて。

納車以来ずっと気になっていた箇所を少しずつ改善中。


「積年の課題」と題して前回書いたのは5月でしたか。
で、それ以降の分をざざっと…


6月以降、数回に分けて諸々整備を行い…

予防的な部分も含めていろいろ部品を交換。


Egアッパーマウントとヘッドガスケット。

ガスケットは以前からちょっとOILの滲みがあったので、ようやくという感じで。


Egアッパーマウントは…
累積走行距離が5万キロなので、まだ早いんじゃない？とのご意見もありましたが…

ご覧のようにだいぶ潰れているし、硬化していてヒビも入っているしで、
決して早過ぎるということはないんですよね。
壊れる前に早めの部品交換、が自動車整備 (特に輸入車整備) の基本と考えるので。


ロワマウントとミッションマウントも、酷く変形したりはしていないけれど…

やはり交換の効果はテキメンで、今まで感じていたエンジンの振動が明確に減少。
走り出して最初に停車した際「あれ？エンストしちゃった？」と錯覚したほど、
静かで安楽なクルマに変貌しまして…否、変貌じゃない、それこそが本来の姿。
つまり部品交換とは本来あるべき状態に戻すことに他ありません、よね。


タイミングベルトとその仲間達。

過去の記録簿によると、36,000km程走った時点での交換歴がありまして、
それからまだ15,000kmしか走っていないので、流石に換えるのは早い気がする…
でも前回交換は2008年の春、ということはもう9年も経過しているではないか。
Egを開けないとベルトの状態が判らないので、このままではなんだか落ち着かず…
ならばと、予防策のつもりでウォーターポンプやマルチベルト等と共に交換。


外したタイミングベルトは、ゴム自体が硬くなってはいるものの、
ヒビ割れも、無論コマ飛びも無く、いまだ程度良好。

これならまだ当分の間使えたかもね…でも、イイんです。
部品交換は、整備のスケジュールをリセット＆リスタートする良き機会ですもんね。


で、やっぱりベルト類の交換を実施して良かったナ、と思えたのは…

クランクプーリーのゴム部分にヒビ割れを発見できたから。


コレもパッと見では状態が判らないし、いずれは崩壊し大事に至るのは必定…

ですのでコレも交換、これで安心。


それから、燃料タンクハッチのアクチュエータ。

アンロック出来ない事があったので交換、意外に寿命が短かかったのはなぜ？。


それと、前回交換から間もなく4年が経つくたびれかけたメインアキュムレータ。

プラダに使用されるウレパンなる素材は、窒素ガスを僅かずつ通過させます。
ウレパンに関する特許出願書によれば、約3年半でガス量は半減するとのこと。
実は半減した位が好みなんですが、その後急速にガス圧が低下するように感じるし、
実際に蓄圧能力が落ちてきているので、交換しておきました。
それにしても…コンスタントハイトシステム採用のハイドロ車は寿命が短い気が…


そして、そう、スタビライザーリンクロッドも。

随分前から時折カタコト異音がしていたものの、音が全くしない時もあったので、
様子を観察してきましたが、音源追求の結果ココだと判明したのでやっちゃおうと。


で、異音を再現しようと考え、外したロッドを手で動かそうとしてみたんですが…

かなり頑丈、手で動かしても音なんて出そうにない…なのに走るとカタコト鳴る…
ふしぎです…


さて、これでだいぶ気になっていた箇所の整備が進み、只今機関絶好調。

でもまだあと少し懸案箇所が残っているのであります。
のんびりゆっくり、今後もXantia V-SXの整備は続きます。

長年愛用しているセイコーダイバーズウォッチ。

ふつーの腕時計ですと、外ロケなんかで乱暴に扱って壊してしまうので、
仕事柄ダイバーズウォッチはとても重宝するんです。
それに運転中も視認し易いしね。

でもコレ、ここ数年は調子がイマイチ。
遅れがちな上に、リューズが固着しとうとう時刻合わせもできなくなって…

古い製品ですし、イマドキ修理は無理かな？と思ったりもしましたが、
近所の時計店に持ち込んでみると「大丈夫デスヨ」と引き受けてくれました。

そうしたら…

「経年劣化により外装ケースが歪んで防水効果が低下している可能性アリ。
　ケースの交換、どうします？」と、追加でそんな診断が下されまして…

え？ケースの部品なんて、まだ新品の在庫があるの？…

国内向けの製品ならともかくコレは海外向けのセイコーダイバー。
でも修理を引き受けてくれて、ちゃんと部品も在庫してくれているなんて。
嬉しいじゃないですか。

それで、水に潜る趣味は全然ないものの、躊躇なくケース交換もついでに依頼。
結果、新品みたいな外貌になって戻ってきました。

これで、この先も安心してまだまだ使い続けることができます。
セイコーさん、ありがとう。

新しい腕時計（しかも安物じゃない）が買えちゃうほどお金がかかりましたが…

長年に渡り古いモノを愛用し続けるとは、つまりこういうコトなのだよなぁ。


À bientôt!

やれいそがしい。
気がつけばもう９月か…


１ヶ月ほど前を振り返りまして、、、


８月上旬の酷暑のある日、美大の同窓会が開催され、、、

３０年振りに友たちと同じ時間を共有してまいりました。

我らが専行した学科では学校の美術教諭となる卒業生が多く、
この日集った同窓生の多くも、教育の現場で日々努めておられます。

私も東京大学の大学院で教壇に立たせていただいた身でありますし、
亡き母も小学校の教諭でしたから、友たちの労苦は充分理解しているつもりです。

私には叶わなかった人生を生きる彼らを、私は敬服し、誇りに思います。

子供たちへの指導に勇気と覚悟をもって取り組む彼らに、心からエールを送りたい。

ぜひ、がんばってください。
そして、幸福に生きてください。


私も、もちろん己の現場でがんばりマス。
また会おうね!!!


À bientôt!

やれいそがしい。
気がつけば８月も残すところあと数日。。。


限定生産。MITSUYA CIDER NIPPONって書いてある。

「初期の味わいを現代に再現」ガコンセプトらしい。

こんなことで慰霊になどなりはしないけれど、あの頃の味に近いのかな、なんて…

アトリエにて黙々と描画に取組みながら、そんなことを考えつつグビグビやって、
目を閉じ、手を合わせ、終戦記念日を過ごしました。
いま、世界はガッタガタ。
それはなにも為政者たちがアレだから…ってだけじゃない。
人類は…つまりボクたちワタシたちは、
いったいどこへ向かおうとしているのだろうね…
良き道、賢明なる道を進みたいと希うなら、
自身がそうした道を選べば良いだけの話と思うのだけれど…
心でつぶやく。
励め、人類。


ちなみにお味は…ちょっと炭酸控えめ、故にほんのり優しい甘さを感じます。
刺激だらけの現代版よりもおおらかな美味しさ。
こんな風にして過去に想いを馳せてみるのも一興かと…


À bientôt!

引き続き、暑さや天候不良に関係なく描画のお仕事に励む毎日。
まだ公に出来ない案件ですので、時期が来たらご紹介するといたしまして…


日本の夏は、我ら人間にとってはもちろんのこと…
おフランス生まれのクルマにとってもきっと暑くて辛いに違いない…と我思ウ。


Citroën Xantia V-SX。

酷暑極まるような日には動かさないようにしておりますよ、余程の事が無い限り。
ノンストップですいすい走れるのどかな道ばかりならまだしも、ね。


さて、Xantiaにまつわる不可解な謎の一つ。


通常、外気温度計は温度を表示するのみ、なんですが（当たり前）…


ごく稀にこんな表示が出現しまして…

…「F4」と読めるのだが、はて…


この車輛を所有して３年10ヶ月、これまでに２回こうした表示が出現しており、
今年の7月某日、久しぶりに３回目の出現。


この表示が確かに「F4」だったとして、ヒューズ一覧表で確認するも…

F4はライト関係だし、故障も玉切れも起こしていないので現状問題はない。


そもそもの話、
Xantia（X1モデル）の温度計に情報表示機能なんて備わっているのだろうか？。


ディーラー工場が使用していたWIRING DIAGRAMで調べてみると、、、

温度センサーに繋がっているだけでコンピュータは関与していないことが判る。

こっちの図でも同様。つまり…

何かの情報を表示する機能は持ち合わせていないようなのですけれどねぇ…


この件、私の周りの識者の方々に聞いても「知らない」「気のせいじゃない？」と…
いやいや。たぶん他の車輛でも起きているんじゃなかろうか。
ただ走行中に起きる一瞬の出来事だし、すぐに通常の温度表示に切り替わるので、
気づいていないだけなんじゃないでしょうか。


本国デビューから24年も経過しており新車当時の国内ディーラーも既に無いので…

こうした謎について明快に答えてもらうことができないのはとても残念。
（答えを知っておられたとしての話ですが）

まぁでも、いろいろ考察し検証する楽しみを提供してくれるので…

Xantia（特にV-SX）は、なかなか愉快なクルマなのでありますよ、やっぱり。


おまけで…


本年5月の終わり頃、リモートコントロールキーの調子が悪くなりまして…

購入時 (てことは3年10ヶ月前) に不動状態だったのを修理 (というかメンテ) し、
その後ちゃんと機能していたものの、ここにきて時々反応しないことがあって…

原因はたぶんアレだな、と予想できたので、6月になって復旧作業に着手。

まずキーシェルを分解。

続いてココ、マイクロスイッチ。

パッと見、綺麗だし問題無さそうなんですが…いやいや。


だいぶ以前にも書いたように思うので、繰り返しになりますが、
そもそも購入時になぜリモコンキーが不動だったかと言えば、
古くなって劣化し粘土状に変質したゴムがスイッチの隙間に詰まったのが原因。


↓これが車輛購入当時のリモキーの状態。あぁ、痛ましや。

劣化したゴム部分が陥没しており、スイッチを押しても無反応でありました。

たぶん前オーナー氏がそれでもしつこくスイッチを押し続けたのでしょう…

粘土の塊みたいなものが隙間に押し込まれたせいでスイッチが固着して、
押した状態のまま元に戻らなくなっておりました。

で、やることはひとつ。

要は粘土みたいなゴムを綺麗に取り除けば宜しい。
さすればスイッチのリターン機能が元に戻り復旧する、という訳。


このスイッチは一瞬しか通電しないので、故障が疑われる場合に強く押したり、
力任せにぎゅうぎゅう押し続けてみても全く無意味です。
むしろゴムが劣化していたらスイッチの隙間に余計に詰まってしまうんですね、
上記のように。


では話を戻しまして…


今回も、僅かに残存する劣化ゴムが気温の上昇により悪さをしていると判断、
針の先端を使ってマイクロスイッチの隙間を清掃。

ルーペを覗きながら行う、気の遠くなるような作業であります。
こうして肉眼では見えないほど小さな粘土質のゴムを２〜３粒撤去したら…

パイロットランプがぴかり。元通り、ちゃんと機能するようになりました。

この時代のクルマのリモコンスイッチって、とっても繊細なんですよね…


リモコンキーが効かない時は、電池の残量確認とマイクロスイッチの清掃。
基盤が生きている場合はこれが復旧への近道でしょう。
新品を買うと結構高価ですからね…。


À bientôt!

昨日（８月５日）は、私にとって、
とても特別でとても大切な日でありました。

そして今日（８月６日）という日は、
我々日本人にとって、また世界人類にとって、
とても特別でとても大切な日である筈です。

明日という、希望に満ちた新しい日を、
皆が笑顔で迎えられますよう…

多くの日本人…というよりたぶん大半の人類の皆さん…にとっては、
たいへん耳の痛いニュースかもしれませんが…私はテレビの一報で知りまして。

ホノルル市の英断に拍手。

施行は10月からだそうなのでまだ先ですけれども、なんたって危険ですから。
東京都もこーゆう事案について率先してちゃぁんと取組んでもらえるならば、
「あたしふあーすと」な人にもちったぁ良い評価をして差し上げますがネ…。


それで、関連があるようなないような（あまりない、というかたぶんない…）。


現在の活動拠点に移転した際、荷物整理の最中に出てきたコレ。

1995年頃だったか？…「その他の理由」により持たされることとなった、
我が方にとって初めての簡易型携帯電話（personal handyphone system）。

必要なことは出来るものの、みんなダイスキすまふぉみたいなことは何も出来ない。

それで充分だったし、大きさといい操作感といい、
所有した歴代の軽帯電話機の中でコレが最も使い易かったなぁと、今でもそう思う。

最近のトレンドからしたら全然イケてなくて大いに無粋なスタイルではありますが、
我が手にしっくり馴染む愛着の深い代物でありまして。。。

いまじゃ使おうと思っても（そう願っても）もはや使えないんですね。
なんかそういう工業製品が周りにゴロゴロ転がってて困惑することが多いこのごろ。
慣れ親しんだ愛着ある道具を永年に渡り使い続けることが非常に困難だなんていう、
エコとは正反対の、いささか馬鹿げた、そんな2017年の盛夏でございます。。。


遅れて梅雨がやってきた、みたいな（梅雨前線がないので梅雨じゃありませんが）、
そんな不安定なお天気が続いておりますが、皆さんどうぞご自愛のほど…

少し日が経ってしまいましたが…


2017年7月15日、米国俳優マーティン・ランドーさんがお亡くなりになった。



昼間のまだ明るい空にたまたま月が見えたりすると、
バリー・グレイ氏のテーマ曲が即座に脳内を駆け巡り、
あぁ、あそこにはS.H.A.D.O.の月面基地があるのだよなぁ、
そして今もエリス中尉が地球防衛の任務を遂行中なのだよなぁ、
なんて考える習慣が昔からあるのですが…


これからは夜の月を見たとしたなら、
あぁ、あそこにはムーンベースアルファがあって、
ジョン・コーニッグ指揮官は今もそこで指揮を執っておられるのだよなぁ、
そして地球へ帰還することはやはり叶わず、宇宙を彷徨い続けるのだろうなぁ、
と、考えることにしよう…なんて思いました。


その時のBGMは、バリー・グレイ氏のテーマ曲…ではなくてこっちのほう。

『スペース１９９９』日本版シングルレコードのジャケット。


こっちは本来邪道なのだが (バリー・グレイ氏、今も天国で怒っておいででしょう)
それでも我々日本人の耳にはこっちのメロディの方が馴染み深い筈。


その日本語版主題歌の歌詞があまりにも切なくて、いやはや哀しい。

合掌。。。

暑中お見舞いを申し上げるにはまだちょっと早いのでしょうか…？？
ケドでも梅雨明け前だというのに連日連夜暑くてしんどい。


ある日の気温…46度、だそう。

この時期クルマの外気温度計の値は例年こんな感じなので、もはや驚かなくなった。


Xantiaの温度センサーは運転席側ドアミラー付け根付近に設置されているので、

つまりだいたい小さい子の顔とか、或は胸あたりの高さか…
きっと子供たちは大人よりも暑さで辛い思いをしている筈、なんですよね…
お外で過ごす時には充分配慮してあげないと、ね…


で、暑かろうがしんどかろうが、私の描画のお仕事は継続中なのでございます。
まぁちょっとひとつ目処が立ったのでひと安心なのですが…
それはそれとしまして…


キャトルもいいよなぁ、いつか所有したいよなぁ…なんて、
ずーっとずーっと昔から考えているのです…

この車輛のように、GTLでなければなおさらいいよなぁ…でも…

だいすきな空冷２気筒シトロエンとバッティングしてしまうからなぁ…

やはり無理なのだよなぁ、心情的に…


À bientôt!

描画のお仕事を相手に追いつ追われつし続ける、そんな慌ただしい6月の終わり頃。
お昼どきに近所をうろうろしていたところ…


路上で、傷ひとつない綺麗な姿のゴマダラカミキリに遭遇。

やった!!!。

これ以前にゴマダラカミキリと最も最近出会ったのはいつかと思い返せば…
たぶん小学校高学年くらいの頃、じゃなかろうか。
それ以来の出会い。
ですから、ずいぶんと久方ぶり。


そして、そうなんです…
中くらいサイズの甲虫の仲間では、ゴマダラカミキリが最も好きかも!!!。


ゴマダラくん、Très bien!!!。
なんたって色彩がすき。
EDGEの効いた体は黒っぽいがたぶん濃い群青色と我思う、そこに白のドット模様。
触覚は交互に白と黒とを配色、足元はPrussian blue系の淡いグラデでキメる。
むむむ、なんてお洒落な外貌なんだ。

造形美溢れるお顔も誠に精悍…いいね。

実は胸部の左右に一対の鋭利なトゲを有する、そんなところも隠れた魅力ナリ。

見かけによらずスバシッコイところも…いいね。

（素早く動き過ぎるものだから写真を撮るのに難儀をしたけれども…）
で、少しの間、一緒に遊んでからさよならしました。
歩み去る姿がまた可愛らしい…短い命だもの…元気でね。。。


えー、さて。
今回出会ったのはゴマダラくんの成虫なわけですが…

昆虫というのは幼虫の時代こそ最も楽しいんじゃないかなって話を先日したばかり。
幼虫はたくさん食べて成長し、じっくり時間をかけて大人になるのだけれども、
大人になってしまった成虫はといえば…やることといったらもはや…うーん…
そしてこれは、うっかりすると人間にも概ね同じようなことが言えるのかもなぁ…
なんて考えたりして…うーん…

えーと、ワタクシ２ヶ月ほど前に某局のテレビ番組にちょっぴり登場しまして…
その時の画面をここでちらっとご紹介。


↓コレです。

…いやはや…


実は、映画にはこれまで何度か登場させていただいているんですよね。
どれも怪獣が出てきて暴れまくるような作品ばかりですが…
（あ、檀蜜さんご主演の映画にも登場しましたね…）

ですがテレビの場合、基本的に己は登場すべきではないと考えているんです。

なぜか。

カメラの向こう側、映る側じゃなくて、こっち側で生きている人間ですから。


そういったわけで、これまでに私がテレビに登場したのはたぶん一度だけ。
子供のためのワークショップを開催し、講師を務めさせていただいた際に、
ドキュメンタリー番組を作りたいと仰るテレビ局の方々が取材に来られて。
ソレも私の務めであろうとその時は思いましたから、インタビューを受けて、
ワークショップにおける私の考えなどカメラの前で長々披露させていただき、
笑顔溢れる子供たちとその子たちを導く我が姿をたくさん収録してもらいました。
でもそれは、あの時カメラの前に立ったのは、そう、やっぱり特別だったから。
例外中の例外、なのだよなぁ…


それで、映画の場合はですね、己が働く現場ではありませんので、
機会あらば（お邪魔でなければ）出させていただこうと、
昔も今も考えておりますけれども…
映画はOKでテレビはダメ、とは、つまりそういう思いからなのです。


で、今回のテレビは写真のみで登場し、学生時代に作った映像の一部を放映する、
との主旨であったし、何より義務教育時の友人達の為にという真っ当な理由があり、
はいはい、と気持ちよくお受けした次第。

ですが…「カメラの前に立って出演なさい」というお話であったとしたら、
やはり辞退申し上げていたかもしれず…


今のような時代なればこそ。
己の分を弁えよ、と…


ではでは皆さま。
梅雨の時節、お身体大切に、元気にお過ごしくださいますよう…


↓前出の画像の撮影場所であるWOKレストランでのアナザーショット、ぱちり。

（さざ波さん、Merci!!!）


À bientôt!

２週間くらい前の夜のこと…


ふと気になり（この「虫の知らせ」的感覚って大切）ボンネットを開けてみると、
Xantia V-SXのプレッシャーレギュレータからLHMフルードが漏れていた。

高圧パイプのジョイントからポタポタ…ですから、漏れとしてはちょっと深刻。


でも、慌てず騒がず。
必要なサイズのレンチを取り出して、問題のナットを増締めします。


手前の9mmナットの方だといいなぁ、なんて願いながら…

でもやはり…奥の12mmの方でした…こっちは狭くて締めにくいのだよな…
それでも…Xantiaは意外に整備性が高いので助かります…


で、増締めした後ひと晩置いて、翌朝確認してみると、、、


まだLHMフルードが滲んでいたので、もう一度増締め。

その後また一晩置いて翌朝確認すると、それでも僅かに滲んでいるので、
３度目の増締めを行い…


さらに翌朝あらためて確認したところ、漏れは完全に止まっておりました。

これでおーけー。今回、奥のナットを計１回転ほど増締めした感じかな…


巷ではハイドロ・シトロエンの故障話が尾鰭を付けて広まっているようですけれど、
高圧パイプのジョイントからの漏れは、このようにとりたてて騒ぐ必要はなくて、
単にナットの増締めで対処すればよい事案であり、壊れたうちには入りません。

ただし…残念ながら、ハイドロシステムの理解に乏しいショップで購入した車輛や、
経験の乏しい整備士諸氏が手がけたハイドロ・シトロエンについては注意が必要。
ジョイント部のナットをきつく締め付けてしまっている場合があるのです。
そうなると増締めできず、パイプを外してシール交換が必要となってしまいます。
ジョイント部は、漏れない程度に緩めにナットを締めることが肝要であります。


ちなみに、、、
BXやXM辺りまでのハイドロ車ですと、
数時間で車高が落ちてしまってこうした素人による検証はちょっと難しいけれど…

我が方Xantiaは97モデル、
つまりコンスタントハイトシステム導入後の車輛であるので…

「ひと晩置いて確認」がし易く、こういうケースでは便利なのでございます。。。

都心の一角であじさいの花に出会う。
が、例年に比べてなんだか小さく感じるなぁ…

この地域だけなのか…それとも今年はちょっと遅いのか…或は…？


そんな6月某日、今年も行ってまいりました。


東京タワーが間近に見える、母が生前お世話になった教会へ。

誠に早いもので…もう十三年も経つのであった…


のちのち胸を張って報告できるような、そんな生き方をしてまいりたいと、
父母を相次いで亡くしたあの頃から、ずっとそんな風に考えております。
それが己の生きる目的であり、それが歩むべき道に違いない、と。

そういったわけで、日々頑張っておりますよ。

2017年5月23日、英国俳優のロジャー・ムーアさんがお亡くなりになった。

コネリーさんより３つ年上だったムーアさん…


もちろん七度に渡り演じられたジェームズ・ボンド役が強く印象に残っているが、
たとえば『ワイルドギース』での洒脱なアオレンジャー的役柄も素敵だったし、
あるいは『北海ハイジャック』でのおヒゲの隊長役もクールで恰好良かったし、
ご自身をパロディ化し楽しそうに演じておられた『キャノンボール』も懐かしい。


で、ここでは、ロジャー・ムーアさんが登場なさった、
7代目トヨタ・コロナのカタログ (1982年) をご紹介するといたしましょう。

あらためて見るとススス、凄い。
肝心の新型コロナが表紙に一切登場しておりません。


中身にはもちろんコロナが登場しますが（当たり前）、それでも…


ダンディなムーアさんのお写真がそこかしこに配置されてもいて…

まるでJ.B…うーむ、恰好良い。


なぜこのカタログが手元にあるかと言えば…


当時、今は亡き母がコロナ1800GXを購入したのですよね。
その時にディーラーで貰ってきたのがこのカタログなのであります。

（その際検討したと思しきメモのあとが残っていたりして…）


私も、２CV６の新車を買う３年ほど前、まだ運転免許を皆伝したばかりでしたが、
母から借り受けてムーアさん気分でハンドルを握ることが度々ありました。

日本製の小型大衆車であるコロナがボンドカーに相応しかったか否かは兎も角…
今見ても充分魅せてくれる、シンプルかつ秀逸なコックピットだと感じまする。
（ただチョット私は右ハンドル車が苦手なもので…いやはや…）


それで、、、
たしかシングル盤もあった筈だよなぁと思ってクロゼットの中を探してみると…


ありました。当時のCMソングです。
『追憶のストレンジャー』歌うはマキシン・ウェルダンという人。

この曲をBGMに…
ムーアさんがコロナで登場し”美女との危険なランデヴー”をキメるのでしたネ。


ちなみに…


007シリーズ11作目『ムーンレイカー』のシングル盤も出てまいりまして…
作曲はジョン・バリーさん、歌うはシャーリー・バッシーさん。

特にB面の方…シリーズ中１、２を争うほど好きなアレンジです…


いやはや…脱線してしまって、ムーアさん、ご免なさい。


私も若き頃は貴殿の作品に酔いしれ、再三に渡り勇気とやる気を戴きました。
スクリーンにて沢山の夢を与えてくださり、どうもありがとうございました。
極東の島国・日本に住むファンの一人として、慎んでご冥福をお祈り申し上げます。


当時の宣伝文句は… ”誰も私を超えられない。”

仰せごもっともにございます。。。

青葉繁れる季節。


JR御茶ノ水駅付近から見下ろすお堀の周辺を彩る緑は…

この時期（撮影したのは4月末）が最も鮮やかに感じます。


何年か前までは、ここからさらに地下鉄でひと駅移動し、
本郷三丁目駅から歩いて通ったものですが、近年は地下鉄に頼らず、
御茶ノ水駅から歩くことにしております。
懐徳門まで片道だいたい１km、時間にしておよそ15分。


懐徳門をくぐってすぐ右に位置するのが東京大学総合研究博物館。

現在、特別展『赤門――溶姫御殿から東京大学へ』を開催中。


国指定の重要文化財であるところの赤門の歴史を遡ってみれば、
加賀百万石 前田家本郷邸ゆかりの旧加賀屋敷御守殿門に辿り着きます。
これまでの膨大な歴史研究の成果を、ぜひこの展示で学んでくださいまし。
入場無料、赤門展は5月28日までですので、どうぞお見逃しなく。
なお期間中は土日祝日は開館、月曜が休館日となりますのでお間違えなきよう…


そして、常設展『UMUTオープンラボ——太陽系から人類へ』も引き続き開催中。

多くの方々がお越しくださり、”知”との格闘を楽しんでくださっているご様子。
誠にありがとうございます。


常設展では、引き続き私が制作させていただいた映像が公開されております。

題して『遠藤教授の部屋』シリーズ。
展示場Eブロック "無限の遺体" コーナー、天井に吊られた大型TVにて絶賛上映中。


どうぞお越しくださいませ ＆ どうぞお楽しみくださいませ。


À bientôt!

我が方 Citroën Xantia V-SX は、1997モデル。

2013年秋にこのコと店頭で初対面した時、残念な問題を幾つか抱えておりました。
どれも緊急事案ではなかったので、その後も未解決のまま放置してまいりましたが、
でも、そろそろかな、と思ったので、４月のうちに問題箇所を順次改善。


まず、、、

　　問題その１／「天井下がり」


天井の部材表面に貼ってある布地の接着部分が経年劣化で剥がれてきて…

生地がべろんと垂れ下がるという、旧い欧州車にありがちな天井下がり。

前オーナー氏が虫ピンで止めてくれていたので、日々の使用に支障はないのです。

でも…万が一ピンが落下したら痛い思いをするかもしれんし、それに…

運転中に見上げなければ視界に入ることは無いものの、うっかり見ちゃえば…

天井がふにゃふにゃぽよぽよしてて恰好悪いし、なんとなく惨めな気分にもなるし。

それで、新車から21年目を迎えたこの機に天井の生地の張り替えを実施。


生地が新しくなれば当然元の色と合わなくなるので、キーレス受光部も張り替え。


出来上がった状態がこちら↓。

んまぁ！本来の天井はこんなにシャープで綺麗だったんか！？とびっくり。

そうそう、もちろんCピラー部も張り替えましたよ。


いやぁホントに綺麗になりマシタ。

ずっと垂れ下がったままだったので、クルマに対し申し訳ない気持ちで一杯でした…
が、これですっきり、いい気分。


続いて、、、

　　問題その２／「運転席ドアのウエザストリップ破れ」


納車時、運転席側のこの部分↓になぜか裂け目があったのですよ。

しっかし不思議。一体どうやったらこんなトコロに裂け目が出来るのか？？

お相撲サンみたいな太っちょサンでもここが摺れて破ける筈は無かろうに。

運転中に雨や風が入り込む訳ではないし、実用上何ら問題ございません…が、
乗車の際に無粋な裂け目がその都度目に入るので、なんとかしたいなぁ。

さて、交換用の新品ウエザストリップは２年前に入手済み。

ちなみに前期モデルと後期モデルとではパーツリストの品番が異なりますが、
どちらでも共用可です（今は後期モデルの品番で統一されているみたいですね）。

で、ふと考える…ドア一枚だけ交換すると、、、
各ドアの閉まり具合やボディ剛性のバランスが微妙に狂ってしまうよなぁ、と。

それで結局、ドア4枚分すべてのウエザストリップを入手することに。

潰れないよう注意しながら、部品庫で永らく保管してまいりました。

ちなみに、断面はこんなんなっとります。

天井張り替えの際にウエザストリップも上部を外すことになるので、
しからばついでにやってしまおう、と考えまして、、、

ではでは４本まとめて交換開始。


で、交換終了。

運転席側の無粋な裂け目ともこれでお別れでございます。

外した方は、まだ弾力は残っているものの、全体的に平たく潰れている印象。

捨てるのもナンだし…とりあえず部品庫で保管しておくとしますか…

それで、交換後の効能として、、、
走行中に運転席側ドアの内張り付近が時折ミシッと小さな音を立てていたんですが、
どうやらそのきしみ音が消えて無くなったみたい。
ウエザストリップがヘタったせいで、ドアが僅かに緩んでいたのでしょう、たぶん。
交換して良かったデス。


それから、、、

　　問題その３／「ATの過去の整備履歴が判らない」


どうも過去にATFをまめに交換していたと思しき記録が残されていないので、
早めにATストレーナを交換した方が安心できるよなぁと考えておりました。

例えば、新車から2年毎の交換を継続し、走行6万km越えたら毎年交換、みたいに、
ちゃんとATFを管理してあれば、8万km越えた頃にやればOKな話なんですよね。

実際、BXやXMも含めて故障頻度が高いと揶揄されることの多いZF製ATですが、
このやり方を実践している私は、ATを壊したことは過去一度もございません。

今回はまだ5万kmに満たないというタイミングなので、ちょっと早いけれど…

ATストレーナ交換、思い切ってやっちゃいます。

↓ZF製ミッション4HP14用ATストレーナ、４点セット。

交換後は…変速時のショックがほとんど感じられず、動作はウルトラスムーズ。
新車のATの状態に近づくことができた…かな…？？？


最後に、、、

　　問題その４／「ボンネットが上手く閉まらない」


どうでもよさそうな話なんですけれども…

BXなどと違って、高級車たるXantia (？) はボンネットロックが二箇所もあり…

我が方の場合、それらが左右で若干ずれているらしく、右側が上手く固定できない。
つまりボンネットを閉めても右側だけがほんの数ミリ浮いちゃうんですよね。
数ミリ…ですから、見た目は浮いててもほとんど判らないのですけれども…

強めに落とせばちゃんと閉まることもあるし、ダメな時は上から押せばOKだし、
というわけで、これについても放置してまいりました。

が…

ボルトを２本緩めてロック部を上にずらせば済む話なので、思い切って調整を実施。

ボンネットロックを2.5mmほど上にずらしまして…

結果、フツーにボンネットが閉まるようになりました。

パッと見、判り難いです…でも、閉めてみると…効果は歴然。
うーん…もっと早くやっておけばよかった。



…とまぁ、こんな感じで、
気になる箇所を改善してまいりまして…


が、まだあと２〜３残っております故…

もう少し経ったら残りの箇所も実施するとしよう、かナ、と。

私が絵を担当させていただいた絵本 ”動物ふしぎ発見シリーズ” 。

これらのうち、、、


『ペンギンの体に、飛ぶしくみを見つけた！』と、
『アリクイの口のなぞが、ついにとけた！』（共にくもん出版刊）

この２冊が数日前に増刷成りました。


本シリーズを長きに渡りご愛顧賜り、本当に、本当にありがとうございます。


『ペンギンの体に、飛ぶしくみを見つけた！』は、、、

今回で通算４刷目。

ペンギンの描き方は、陸上歩行と海中を遊泳する時とで手法を変えてあるんですよ。
陸上ではふっくら柔らかな感じに描画を行い、そして、、、

遊泳中の場面はシャープな姿で空を飛んでいるかの様に描き分けておりまして、、、

つまり、そう、まさにそうした内容の絵本なのです。

『ペンギンの体に〜』に付属される冊子には、、、

”画家のことば”として、私が拙文を寄稿させていただいております。。。


さて、『アリクイの口のなぞが、ついにとけた！』の方は、、、

今回で３刷目。

現時点で全５巻からなる本シリーズ、その最終巻ということで、
描画の際、このアリクイの巻は特に工夫を凝らしまして、、、

時には大胆な構図を採用したりと、描画をいろいろ楽しませていただきました。

そういうわけで、本シリーズにおいて一番強く印象に残っている一冊なのです。


読んでくださった皆さん、楽しんでいただけたでしょうか？？。

そして、まだの皆さん。
機会あらば是非お手に取って、頁を捲ってみて下さいましね。

我が方Xantia、3年半ほど前の購入時に装着されていたタイヤはピレリのP４、
サイズは185/65R15。

今も劣化の兆候は見られないものの、装着時期は2012年3月とのことなので…


うわぁ…丸5年が経過してしまっている。

これはいかん、夏タイヤの交換こそ今や急務！と考えたのが３月の終わり頃。


タイヤを新調するならば、その際、ついでに、、、

不釣合いだと常日頃考えている新車装着の16V Eg搭載車用15inchホイールを、
本来のエイトバルブEg搭載車に倣って14inchに変更しようかと。
いわゆるインチダウンというやつですね。

2013年秋のXantia購入時点で、既に14inch化は計画し始めていたことなので、
ようやくというか、ついにというか、時は熟せりって感じでして…

但し…
Xantia純正の14inchはデザインが好みではないので、ならば何を装着しようか。


当初は…部品庫で惰眠を貪るOZレーシングを装着する予定でおりました。

でも、これだとなんだか奇を衒った感じになりそうだなぁ、とも…
もういい歳なのだし…もすこし落ち着いた感じにしようや、と思えてきた。


それなら、、、
他に良いホイールはないかなぁとなんとなく考えながら日々過ごしていたところ…

昨年末頃、今さらながらフト気がついたのです…

BXのGTiと16 Soupapes (英名 BX 16Valve) のホイールは同じと思っていたのに、
実は…両者はデザインが異なるんですね…（更に言えばホイールの厚みも違うが）

ご参考までに…デザインを比較。
右のガンメタのが BX 16 Soupapes用、左がその前身 BX GTi 16 Soupapes用。

この両者は色は違うもののデザインは同じ。

そしてコレが BX GTi用。上の２態と比べると、似てはいるけど…

よく見るとボルト穴を囲う４本のカットラインが無いのでこっちの方がシンプル。

うーん、、、両者が異なるデザインだったとは、、、ししし、知らんかったぁ、、、

誠に遅ればせながら、、、
同じと思っていたこれらが違う造形物だったという事実を知ってしまって以来、
BX GTi用アルミホイールの造形のシンプルさが妙に気に入ってしまい…

なんだかソワソワ、気もそぞろ…


結局、ソレを使うことに決定。すなわちBX GTiの14inchアルミホイールでござい。

でもそのままXantiaに付けたんではちょっとね…と思ったので、色変えを実施。


レクサス純正色ソニックチタニウム、大人びた上質感が意外にマッチしてて宜しい。
明所ではガンメタに、暗所では鈍く金色がかって見えるという渋いお色です。

鋭角的でありながら、今やプレーンな印象で穏やかにさえ見えるGTi用のデザイン。
角を隠して流麗なボディを纏ったXantiaの造形に対して、馴染み溶け込むことなく、
むしろ適度に対峙し、良い意味での緊張感を生むのではないかと期待するところ。


それではと、4月上旬になってタイヤ交換をしにまいりまして…
まず作業の前に、装着出来るかどうかのテストを念のため実施。

卓上の計算ではインチダウンに由るオフセットの誤差修正値も僅かな差異なので、
X1ならばまず問題ない筈ですが…（X2やBreakにはたぶん付かないと思います…）


最初に、前。

うわぁかなりギリギリ、ウエイトを貼るスペースに困っちゃう…でも大丈夫。


続いて、うしろ。

カバーとのクリアランスが僅かしかなくて邪険に扱うと接触しそう…でも大丈夫。


結果、オーライでした。


タイヤサイズは185/70R14。純正指定の185/65R15と外周がほぼ変わらないから、
速度計の誤差を考えなくて済みます。いやそんなことより肝心の銘柄ですが…

ブリジストンPlayz PXに決定。直進性と乗り心地の両立が売りだそうで、
ハイドロシトロエンに打ってつけじゃないか！と感じたのでチョイスしました。
サイドウォールがしっかりしていることも選んだ理由の一つです。
巷で流行りの薄くてふにゃふにゃしたエコタイヤなんかじゃ不安ですからね…
（なにしろV-SXは車重が1,380kgもある…）


よし、では交換。

サイズ的に微妙な感じであったものの、数値上は問題ない筈なので安心していた。
それでも、安いだけが取り柄の量販店では「装着は無理」と宣告されたかもしれず…


今回はメーカー直営のタイヤ専門店での装着だったので、、、

技術は確かですし丁寧に作業してくれるので、安心してお任せできました。
タイヤ館のKさん、どうもありがとうございました。


それでマッチング具合はどうかといえば…


14inchホイールがサイズ的にも、またデザイン面でも申し分無いのは言うに及ばず…

色変えも上質な雰囲気を醸してくれて、うーん、いいねぇ、と、密かに自画自賛。


勿論、タイヤの方もいい感じです。

そもそもハイドロシトロエンの特徴は、直進性に優れ、操舵感はクイックで素直。
乗り心地は基本的に柔らかく路面のうねりを鷹揚に受け止めてエアカーの如し。
但し、荒れた道路の突起や段差等は丁寧に拾ってゴツゴツと振動を伝えてくる…
といったものです。

つまり、とても柔らかいけどしっかりした足回りで矢の様に真っ直ぐ走り続ける、
そんなクルマがハイドロシトロエンなのであります。

バブル期のセルシオみたいにとにかく柔らかくウルトラソフト、ではなくて、
通常は穏やかでソフトなれど路面の状況はしっかり伝えて安心感を与えてくれる、
スポーティさとは全く異なる次元での、運転が楽しくなるセッティングなのです。

Playz PXは、そうした特徴を路上で判り易く表現してくれる、といいましょうか…
具体的には操舵感の優れること、サスペンションのソフトさとしっかり感を強調、
そしてクルマが自ら前へと進みたがっているように錯覚するほど良好な直進性。
まさにハイドロの良さを引き出してくれるタイヤだなぁ、と思います。


当初はレグノもいいかも、と考えていましたが…
（なにしろ私にとってXantiaは高級車の類いですから…）

直進性ではレグノに勝るというPlayzにして本当に良かった。


もう少し走り込むとゴツゴツ感は若干和らぐであろうと想像しますが、
いずれにしても、、、

旧来からのハイドロシトロエン愛好家向きなタイヤであるのは確かなようで…
Xantia V-SXとの相性はなかなか良好、大いに気に入っておりまーす。

数日前なんですが…


ナント...53歳になっちゃいました。



う〜ん。。。
そんな筈じゃなかったのに、と言うべきか…ん？…
この気持ちを、一体どう表現しましょうや。

20代から30代にかけてとてもお世話になったある方から散々聞かされたものです。
「50過ぎたら頭は鈍り腕は落ちてもはや使いモノにゃならんよ」とね。
お手軽に検索して得た浅い知識じゃなくて、実践に裏打ちされた重い言葉ナンデス。

故に、若い頃から”人生50年”って考えながら生きてきたんですよ。
50過ぎてなお今の様なお仕事をばりばりやらせていただけている筈が無い、と。
その頃には、もう死んじゃってるか、収入が途絶えて一人路頭に迷っているか…
用意されているのはだいたいそんな末路に違いないと想像していたものですから。

なんせ、親しくしてくださる先輩や仲間のうち50を待たず亡くなった方は多いし…
そもそも、体を壊して当たり前という位にこれまで無茶な働き方をしてきた訳だし…

ですから、50代を迎える前にきっとどうかなっちゃって終っちゃうんだろうと、
そう決めつけて日々生きてきたんです。
ま、事情あって我が父の40歳以降の生き様を詳細には知らないっていうのも、
そんな愚かしいことを考える様になった一因かもしれませんケレドモ…

そして歳を重ね、あれよと言う間に49歳となった時、、、
無いと考えていた未知の領域たる50代60代をどう生きるか熟考せざるを得ず、
その際に人生設計を一部修正し今に至るので、心の準備は充分できているつもり…
なのでしたが…

こうして53になった今、己がいまだ健在でまた幸福でいるなんてちょっと想定外。
我が人生、険しき山ありドンゾコの谷あり、猛烈な嵐も何度か吹き荒れたものの、
幸いにしてお仕事は順調に推移し、沢山の夢や希望を叶えさせてもらえて…

有り難き哉。

今まで拙者をあたたかく見守ってくださり、支えてくださった多くの方々に深謝。
本当にありがとうございました。
至らぬ人間ですが、引き続き頑張ってまいりますので、
これからもどうぞ宜しくお願い申し上げます。


生きてるうちは”前に進まない”なんていう選択肢は絶対に存在しないのですから、
この先も変わらず前に進むべく、草臥れた靴底にて我が尻を蹴り飛ばしましょうぞ。

(初めてHDのシートに座らせていただいた。さざ波さん、そしてTくん、Merci...)


同世代の皆さん。
共に切磋琢磨し頑張りませぅ。


À bientôt!

ずーーーーっと忙しい日々が続いているこのごろ。
それ故、お昼どきにXantiaを動かすのが唯一気の休まる瞬間だったりします。
で、本日はスピーカー交換の続きとお気に入りのオーディオCDについて。


先日、老朽化したフロントスピーカーは換えたものの、、、

トゥイータとリアが未交換のままでしたから、出動のついでにちゃっちゃと実施。


まずトゥイータ。
取り外しは精密ドライバー（マイナス）で軽く抉じればOK。

あっさりユニットごと外れます。

スピーカー部分を分離。


さらにハウジングも外す。


取り付けるのはコレ。
前回装着した16cmフロントスピーカーに同梱されていたトゥイータ。

でもこのままハウジングに固定するのはちょっと難しい。

ホルダーを外し、隅っこ２箇所にポリプロピレン製の強力両面テープを貼り付ける。


ハウジング裏側にクッション材をあてがい、結束バンドを通してトゥイータを固定。

クッション材に加え両面テープそのものが振動を吸収してくれるであろう。

左用と右用。

２セット完成。

で、ひとつ問題がありまする。

経年劣化でサランネットがぼろぼろになって大崩壊中。

粉状になって飛び散るので吸い込むと体にも良くなさそうですよねぇ…

それで…

ドイツの有名オーディオ機器メーカーの製品だというサランネットを購入。

VISATON社製…なのだそうですけれど、私にはよく判りません…

型枠に合わせてサランネットをピッタリサイズにカット。

あとは中に敷くだけ。

トゥイータユニットを組み上げてダッシュボードに取付け。

反対側も同様に。


続いてリアスピーカー。


交換前に状態確認のため防塵カバーを外すと…

うーむ…エッジは破けていないし、まだまだ現役に思える。

なんか勿体ない…けどでも、、、
新調したフロントに合わせ、やはりリアも交換すべきであろうと判断し、
まだ頑張れるのに、キミたち申し訳ない！と断腸の思いで戦力外通告しまして…

使うのはコレ。PIONEER製13cmコアキシャルスピーカー。

かなり安価で入手できました。それもそのはず。

PIONEER社の中国現地法人が主に中国市場向けに製造・販売している品らしく、
日本向けに作られた製品に比べるといささか品質が劣ります。
だから、安い…しかし、大丈夫だろうか…。
品質管理に疑念を抱きつつ、良い音出して長持ちしてくれよ、とただ祈るのみ…

交換作業はフロント用と同様に極めてカンタン。

まず古い方を外して、、、

今回も黄色いカプラーを流用するため、新しい方の配線をちょっと加工。


装着。

ネジ４本で留めるだけ。

最後に防塵カバーを被せて…

おーけー。同じようにして反対側も完了。


できた。


純正オーディオでCDチェンジャーを操作し、おニューのスピーカーで音楽を嗜む。

で、手持ちのCDを聴き比べると、最近のデジタル音源は高音が立ち過ぎというか、
カタく尖った音が両の耳に攻め込んでくるように感じてしまったりもするんですが、
昔のアナログ時代の音源の場合はしっとりしつつメリハリが効いてどれも好印象。


たとえば…


フランスの鬼才バロン氏のアルバム『La formule du Baron』。

バロン氏はニノ・フェレールさんのバックでオルガンを弾いていた孤高の詩人。
1967年の作品…かな？…（違ってたらゴメンナサイね）。
1曲目の"MONSIEUR DUTOUR"にしても2曲目”CHA TATCH K"にしても…
低音の響き具合が私好みで…今じゃ有り得ない程に渋くてカッコヨィ。
ボーカル入りの曲も良いですヨ、”Le pain, le vin”とか”De temps en temps”、
ラストの”Sister Charlotte abbaye”もグっとくる。


こちらも低音の響き具合がしびれるセルジュ・ゲンスブール氏の1971年の名盤、
『histoire de melody nelson』。

重低音が再現できるようになって、私の好みのどろどろっとしたベースが冴え渡り、
バックのオーケストラによる繊細な音の重なり具合もイィ感じに耳に届きます。
薄幸の少女メロディへの鎮魂歌である"CARGO CULTE (貨物飛行機の最期)"なんて、
雨の日の午後に一人で聴くと、ホント心に沁みますシミマス…


こちらはクレール・シュヴァリエさんのアルバム。

女性版バーデン・パウエルと呼ばれたギター奏者ロジーニャ・ジ・ヴァレンサさんの
伴奏により、フレンチポップスの名曲の数々が小粋なボサノヴァに生まれ変わった。
フレンチ好き且つボサノヴァ好きな御仁にはまさにどんぴしゃですよ。
この手があったか！と頷けること請け合いです。


そしてご存知、仏製ミュージカル映画「ロシュフォールの恋人たち」のサントラ盤。

デジタルリマスターの二枚組で、作中全ての楽曲を網羅するほか、英語版も収録、
加えてミシェル・ルグラン氏の肉声を収めたデモリールみたいなボーナス曲入り。
これぞ「ロシュフォールの恋人たち」サウンドトラックアルバムの決定版。

針を落とした瞬間に…否、CDですから針は使ってませんけれども…
瞬時にジャック・ドゥミ監督が練り上げた名シーンの数々が脳裏に浮かんでくるし…

或はカトリーヌ嬢の実姉フランソワーズ・ドルレアックさんの哀しき末路を想って、
”映画と違い現実世界はかくも残酷ナリ…”と目頭を押さえたりも…嗚呼…


ニコラ・コンテ氏がプロデュースし自らも参加したゴキゲンな三人組ユニット、
バランソのアルバムたち、これらも車中で聴くのになかなか宜しい。

アナログとデジタル、双方狭間域の時代に制作されたイタリアン・ボッサの名盤。
三枚のアルバムを発表したのみで解散、故に謎多き存在として語られがちですが、
そもそもバランソってナニ？と問うならば…意味は”揺れるリズム”って感じかな…


20年も前のちゅーぶるフランス車で聴くには、
やはりこの手のBGMが耳に心地よいなぁ…と感じます。。。


À bientôt!

三連休も作業場にて鋭意お仕事中。

毎日たいへん忙しく過ごしております。
特にここ２週間程は、お仕事以外に特筆すべきことはほとんどなかった。
お昼どきにXantiaを引っ張り出しランチを食べに往復するくらい、かな。

というわけで、まだまだ延々続くお仕事漬けの日々…
…とはいえ…
描きたい絵を存分に（存分以上に…!!!）描かせていただいたり…
EVANGELIONに関するマジメな研究と考察に勤しんだりと…
お仕事の中身は楽しいことばかりなんです。

まだ一般向けに公開する時期ではないものですから、
詳細はいずれ公にできる段階に至った時に、ということで、、、


ちょっと休憩中のヒトコマ。

さざ波さんが撮ってくれた。
merci beaucoup!!!

３月になりましたが、いやぁ年初来多忙が続いてくたびれ中。
ありがたいことです。


さてと…我が方Citroën Xantiaについて、です。

（我が国独自の”エグザンティア”という呼称に馴染めず、表記はいつもXantiaとして
　おります…現地の人々に"エグザンティア"と発音しても通じませんものね…但し、
　会話の際は”エグザンティア”と発音しております。ザンティアやクサンティアでは
　我が国の人々が奇異に感じられるでしょうし…各国で異なるから厄介ですねぇ…）


えぇと、１ヶ月ほど前に…

サクションホース先端のヒビ割れがだいぶ進行したのを確認したのは既報の通り。


その際、万一の場合にもエア噛みしないよう処置し…

その後これがどの程度保つものかと経過を観察してきましたが…


自動車整備は転ばぬ先の杖じゃろ…と、ついに決心をし…

新車以来未交換であったハイドロリターンホース類を全交換しました。


我が方Xantia V-SXに必要な部品は以下のとおり。


まず「もうないヨ！」「入手不可！」と盛んに叫ばれていたコレ。
サクションホースとオクトパスを一体成形した丈夫な作りのリターンホース。

97モデル左ハンドル用のParts No.は、5270P9。
無い筈は無かろうと思い探したところ、ちゃんと正規ルートで新品を入手できた。


そしてParts No.5270P3、サスペンションからのリターン。

コレはつまり、フロントの左右からとリアの左右からの油戻りホースですね。


5270R3、5270R4、5270Y3。

コレらはブレーキバルブからのリターンで…


5270R1は…

ABSユニットからの戻り。


Parts No.402350は…

パワステからの戻りに繋がる。


コレはセキュリティバルブのとこのL字ジョイント、Parts No.は5280P5。

ジョイントは他にも使用されていますが、三又ジョイントは３つとも交換済みだし、
Fハイトコレクターのところはまだ柔軟さが保たれているような所見だし、しかも、
いずれFハイトコレクターはOH予定なので、そこで交換すれば良いと判断できるし、
ということで、ジョイント類はこれでひととおりOK。


あと、重要度は低いものの…
Parts No.26235229、LHMタンクのエア抜きホース。

在庫があったので、コレも念のため入手。


そして著しい劣化により緩くなってしまったタンクキャップ、
コレも調達できたので、この機会に交換しちゃいます。

このキャップ、BXと共用部品だけれど、裏側にフィルターまで装備されており、
過度に緩むとゴミの混入を招く恐れもあるので気をつけたい部品です。


それから…5270Q8という短いホース。

この一本のみ在庫切れで入手不可だったんですが、
これについての顛末は最後に…


さてさて、、、


リターンホース類、、、

Xantiaならどのグレードも同じ…ではまったくなくて…

HydroとHydro active、左ハンと右ハン、ハイポンプ変更前と後、ABSの有無、
ペトロールEgかディーゼルEgか、といった違いで使用するホースが微妙に異なり、
（３L Eg搭載車 (いわゆるV６) でも一部異なるんじゃないかな、詳しくないケド）
どのグレードでも同じ１セットで済ませていたBXとはまるで状況が違っていて、
（そりゃBXの後継じゃなくて高級車たるXMの縮小版と解釈すべきクルマですから）
各仕様に該当する全てをここ日本で把握するのは、今となってはちょっと難しい。
故にオーガニ No.で検索して己の車輛に必要なパーツを見つける以外に手立てナシ。

それで、個人的に常々思っていることですが、今回もまたあらためて感じたのが…

旧い欧州車に乗ろうと考えるなら左ハンドル車を選ぶのが吉、ってこと。
右ハンドル車の立ち位置は世界的に見れば超がつくほどのマイノリティであって、
元来生産台数が極めて少ないため、右ハン専用部品の供給も大いに不安定。
「無いよナイヨ」と叫ばれていたのも、こうしたことが要因でしょう。
左ハンなら右よりは安定供給が望めるので（とはいえそろそろ厳しいらしいが）。


等々…ごちゃごちゃ書いてまいりましたが、というわけで、、、
３月初頭、モダンサプライさんに依頼をしまして、ついに交換実施。


取り外したParts No.5270P9。

なんだか未知なる宇宙生物？の死骸みたいですが…


新車から２１年目を迎えたリターンホース諸君、これまでご苦労さまでした。

一部が硬化しており、撤去の際に折れてしまった箇所もありましたが…
使用中は一度も割れたり折れたりすることなく頑張ってくれた…どうも有り難う。


で、こちら。
新しいリターンホース諸君、就任おめでとう。

これから永らくお世話になります。どうぞ宜しく。


最後に、、、


どこをどう探しても入手できなかった5270Q8という短いホースですが、
モダンサプライさんがお持ちの在庫部品の中に偶然見つかり、全て無事に交換完了。

２年もの間、あっちやこっちをあんなに探しまわったっていうのに、
最後の最後に見つかるなんて…
こうゆう結末が用意されていたのか、と、不思議な感銘を受けました。
モダンサプライさん、どうもありがとうございました。


余談で、、、


今回タンクを降ろすついでにLHMフルードの全交換＆フィルター洗浄も勿論実施。
たまに「全然交換してないヨ」というオーナー氏にお会いして驚かされますが…

油圧システムを良好な状態に保つのに一番簡便＆安価な方法でありましょう。
Hydro active搭載車の場合は特にLHMフルードが汚れて劣化し易いので、
年に一度交換すると良いと思います。


おまけとして、、、


リターンホース全交換後、乗り心地がさらに柔らかくしなやかに変化して驚いた。
ブレーキも、以前より滑らかなタッチながら効き具合はよりシャープに感じる。
LHMを換えたから、という見方も勿論あるだろうけれど、
前回交換からまだ８ヶ月強(距離にして2,000km強) しか経っていないし、実際、
そんなに汚れていなかったので、LHM交換だけで劇的に変化したとは断言できない
のではなかろうか。

はて、ではいったい…サクションホースが新しくなったせいなのか…
硬化していたリターンホース全般に柔軟さが戻ったせいなのか…

よく判らない…のですが…ナンにしても…

こうしたところに、生き物と接しているみたいな面白さが感じられて…
そして人間であるこちらサイドの知見が試されているように感じたりもして…

90年代までのハイドロ・シトロエンは、やっぱり楽しいなぁ。。。

学習研究社から刊行されている分厚い書籍、『日本特撮技術大全』。

月に一度の我々の研究会 (お食事会？) の大事なメンバーでもあるUさん渾身の作。


いやこれはすごいボリュームですよ。
本当にすごい本です。


丁寧な取材によるインタビュー記事は詳細を極め、、、


撮影現場で撮られた貴重な写真の数々は資料として超一級品。



Uさんはじめ、当時の関係者の皆さん及び多彩な執筆陣の魂がこもった一冊です。

かつての現場の人々の極限の英知が発し続ける熱狂を、今この時代に感じてほしい。
興味がおありの方も、まったくおありでない方も、ぜひご一読されたし。


というか、、、

我々世代の日本人であれば、誰もが読んでおくべきかもナァ、とも考えます。
ボクたちワタシたちの時代は、世界的に見ても稀な時代でした。
あれほどたくさんの特撮作品が作られて（粗製濫造も確かにあったが）、
あれほどたくさんの異形の者たちが都市を蹂躙し破壊し暴れ回った国家は、
世界広しと言えど我が国だけ。

それは、言うなれば、
敗戦国として、また核の傘に守られ表面上安穏と日々過ごしてきた国としての、
当然の帰結による自然で多彩な芸術的活動であったと、そう解釈できましょうし、
だからこそ平和に対する独特の考え方、鋭い視点がそこに散見できるのであって、
そうすると…つまりそれは…

等と、いろいろ考えさせてもくれますよ。
そうして、ぜひ楽しんでみてくださいましね。


なお、初回分の特典として、、、
人気作『三大怪獣〜』と『〜ビオランテ』の復刻台本という嬉しいおまけつき。

これがまたすごいゾ。監督の書込み入りだゾ。
特に『三大怪獣〜』、ラストが完成作とは随分異なっていて驚きますヨ。


Uさん、おつかれさまでした!!!。
そして、どうもありがとう!!!。

Perfumeさん、2017年最初のNew Single「TOKYO GIRL」。

2月15日にリリースされました。


曲名が『東京ガール』ということで…
当初は元気で明るいポップな感じなのかなと考えておりましたが…
Perfumeさんご出演のラジオ番組「SCHOOL OF LOCK!」において、
一足先に拝聴した時に…
心の深いところをえぐられるような切ない感じの楽曲だったので、
えっ？…と、ちょっと驚きまして…

明るい未来や元気になりそうな希望が感じられない訳ではないけれど、
それよりも、、、
その裏で人知れずそっと仕舞い込まれたであろう、哀しみ、
気づかないうちに無くしてしまった、誰にも知られる事のない喪失感、
そうしたものが、いつの間にか心に深く積み重なってゆき…
それでも東京は時を刻み続け、また明日がやってくる…

…と、そんな感じ…

日々頑張って生きる中で、知らずにぽろぽろこぼれてゆく何かがあることに、
ふとした拍子に気づかされて、それでもふり返る余裕なんてなくて、
無慈悲に突き放されたかのように、ただひたすら前へと進むだけ…

…と、そんな感じ…

ヴォーカルレスのインストルメンタルもまたずずんと深いところに響いて、
深夜にたった一人で聴き入ってみると、なんかこう、心の芯を強く突かれる…
1年前に活動拠点を渋谷から東京郊外に移した我が身ですから、
いまこのタイミングで余計にそう感じるのかもしれません…


もっとも、メイキング映像で３人が話してくれているように、
制作途中の段階ではかなりノリノリの元気な曲だったようです。

でもそのあとAメロの音をどんどん削っていって今のカタチになったんですって。
8年前の「ワンルームディスコ」の時とは逆のパターン、といって良いのかな。

今作はドラマ「東京タラレバ娘」の主題歌でもあり、それで正解なのでしょうね、
毎回ラスト近くで静かだけど力強い印象的なイントロがズン！って鳴り始めると、
ピリッとした気配がドラマに漂い始めて…BGMとしてたいへん効果的に感じます。

そして…今回もMIKIKO先生の振り付けが素晴しい。

前作『FLASH』も、そしてついこの間まで大盛り上がりだった恋ダンスも、
はたまたリオオリンピック閉会式での圧倒的なパフォーマンスも、
（そしてBABYMETALもね）MIKIKO先生のお仕事はいつも素敵なのだけれど、
今回はまたひと味もふた味も違って、大いに冴えておられるなぁと感じます。

リリース日に生配信されたPerfumeさんのスペシャル番組内での、
綺麗な東京の夜景をバックに披露された３人のライブパフォーマンスが、
↓現在Youtubeで視聴できますので、よろしければご覧くださいまし。
https://www.youtube.com/watch?v=9pjtVUZNfWY


ちなみに、渋谷タワレコの店頭ではリリースイベントが開催されまして…

この日は都心もものすごい寒さ…タワレコスタッフの皆さんご苦労さまでした…

PerfumeさんのNew Single「TOKYO GIRL」。機会があれば是非ご試聴あれ。

そしてもしご購入の際には、初回限定盤がオススメです。
特典DVDに収録されている同曲PVには吉高由里子さんも出演されてますヨ…


さてさて。


来たる2017年4月5日…

Perfume 6th Tour 2016「COSMIC EXPLORER」
Blu-ray & DVDのReleaseが決定したそうです。

昨年末にWOWOWで放送されたのは京セラドームでのライブでしたが、
なにしろ半分くらいの尺でしたから、実は多くの楽曲と楽しいMCがばっさり…

ほとんど半年間に渡り日本と米国で25公演も行われたツアーでしたし、
アリーナ公演とドーム公演ではライブの内容がかなり異なっていたしで、
メディア化する際はハテどうするんだろうとモヤモヤしていたら…

京セラドーム大阪と、幕張メッセでのスタンディングエディション、
２公演をまるまる収録するみたい。

ということはアリーナツアーでしかやらなかった「３：５：６：９」コーナーも、
ドームでしかやらなかった「パフュームの掟」New Versionも、
両方楽しめる訳ですよ!!! 。

初回限定盤の特典DISCには米国ツアーのダイジェストも収録されるそうですしね。
よかったよかった。

となれば幕張メッセで「Amazonさいこー！」と叫ぶあーちゃんの笑顔も、
「立ち直り早いから…」とこぼして笑いを誘うのっちさんの様子も、
買ったばかりのキックスケーターでステージ上を走り回る３人の姿も、
未開の惑星をかわいいロボットと共に探索するSF映画風のムービーも、
もちろんちゃんと収録される…かな…どうだろ…

ま、ともかく。こりゃすごいことになりそう。

リリース日が今から楽しみです。。。

２月某日、東大本郷キャンパスにて打合せ。
子供の頃から密かに抱いていた大きな大きな夢のまた夢。
生涯に一度で良いから…でも大きすぎて自分には無理だよなぁと思っていた。
が、その夢が叶う事に。
詳細は、いつの日かご紹介できそうになったらその時に…ね。

それはそれとして、
東京大学総合研究博物館で昨年５月から継続して開催中の、
『UMUTオープンラボ　HALL OF INSPIRATION　太陽系から人類へ』展。

引き続き、展示場Eブロック "無限の遺体" コーナーにて、
私が映像制作を担当させていただいております。
よろしければぜひ、足をお運びくださいませ。
休館日は土曜・日曜・祝日・年末年始・その他館が定めた日となっております。
ちなみに入館は無料です。



さて、別の某日、税務関係の書類を抱え東京 渋谷にて打合せ。
活動拠点は東京郊外に移転しましたが、勿論マンションは今も健在であるし、
我が事業拠点としてまだまだ渋谷とのご縁は継続中であります。

そのついでに、渋谷区役所の建替えはどうなったかなと足を伸ばしてみると…

もはや庁舎は影も形もない。

ちなみに健在だった頃の渋谷区役所総合庁舎がこちら。

Citroën GSA pallasで訪れた時の写真ですな。

もう1枚、在りし日の庁舎。

東京オリンピック開催の1964年に完成し、翌年庁舎として使用され始めた建物。
言うなれば私と同い年なのですよ、故に無くなっちゃったのは本当に寂しい…
ウルトラマン第４話「大爆発五秒前」 (ラゴン登場の巻) のロケにも使われたしね…


さて、区役所の向かいには、私が通い慣れたるNHKがありまして…

この横断歩道を渡ったちょうどその場所。
そこが、かつて俳優の加藤武さんと立ち話をさせていただいた場所であります。
ここに来れば、あの日の光景が今も目に浮かびます。
ひよっこの私に、とても丁寧に接してくださった加藤武さん…あらためて合掌。。。


その横断歩道の反対側に位置するのが二二六事件の慰霊碑。
もとはといえばこの一帯は旧陸軍刑務所の跡地なのですよね。

一部の人の間で恋愛成就のパワースポット扱いされているようですが、おいおい。
国の未来を憂いて行動に出た青年将校らと1,483名の下士官兵の皆さん…
我が国の現状を如何ご覧あそばされているであろう、なんて思っちゃいますヨ…


そのすぐそばに、まだあるかな、もうないかな。

あった。赤いトビラが目印のザリガニカフェ。
ドロールが閉店して随分久しい今、我が想い出のカフェは、もうここぐらいかな…


そしてびっくり。あの渋谷パルコが鋭意取り壊し中。

生きてる間にこんなことが起きる筈は無いであろうと考えておりましたが、
こんなことが実際に起きてしまったんですねぇ…うーん…


そしてそして、格別想いで深かった東急プラザ渋谷も既に解体され…

今はこんな状態。

跡地には…こんなのが建つらしいですよ。

まだ書きたい事はあるのですが…
本日はこのへんで。


À bientôt!

えーと、、、


いつの頃からであろう…

１年くらい前から、かな？


左前ドア下部に装着されたスピーカーが僅かにノイズを拾うようになった。

ハーネスの接触不良かも、なんて思うことにしてお茶を濁してきましたが…
いよいよノイズが煩くなってきたので、仕方がない。


１月のある日、防塵カバーを外してみると、、、


うーん、やっぱり。エッジがぼろぼろ。

ま、97モデル（1996年11月製造）なわけですから、そりゃ寿命ですよねぇ。
純正スピーカーちゃん、ここまでよく働いてくれました。感謝。


ちなみに右側は、、、まだ大丈夫。

ナビ側のドアは開閉頻度が低いため振動少なく圧もかからない…からかなぁ？？


で、見ちゃった以上はなんとかせねばなりませぬ。
どこの銘柄にしようか思案すること数週間…


これ↓に決めた。PIONEER製、16cmスピーカー。

安かったんですよぉ（定価の４割引き位かな…）。


当然コアキシャルじゃなくてセパレートタイプをチョイス。

出で立ちが勇ましいというか…高音質であろうことは見ただけで判ります。


と、ここでふと思い出す。
時折カー用品店のオーディオ売り場で耳にするのが、
「輸入車はインピーダンスが違うので難しいヨ…」との不安を煽るような言葉。
要するに「素人にゃ難易度高いけぇわしらに任せんさい」との営業トークですな。
もちろんそういう事例も無くはないものの、Xantiaの場合はいたってカンタン。


では交換。まず最初に、これまでたくさん働いてくれた純正スピーカーを撤去。

こうしてあらためて見ると、闘いに明け暮れぼろ切れのようになった老兵のよう。
なんとも痛ましい姿であります。


外したスピーカーを裏返して黄色いカプラーを取り外す。

新しいスピーカーを装着するのにこのカプラーを再利用します。


新品スピーカーに付属するハーネスにちょっと細工をしてから…

カプラー同士を接続。
（スピーカー背面には防振用のパッキンを貼付済みです）


あとは４本のトルクスネジを均等に締めて本体を固定すれば済むのですが…

ネジの上にあるプラスティックの小さな突起、
コイツとスピーカーの溝を上手く合わせるのに、強いて言えばコツがいる、かな。


交換の手順はたったこれだけ。

「輸入車はインピーダンスが違うので…」なんて心配はXantiaには無用です。


最後に、この防塵カバー…

無い方が音は良いに決まっていますが…いちおう元通り装着して完了。


続いて、まだ無事な右側ドアの方ももちろん交換。

左右の音質が一定でないと耳聴こえとしてよろしくないので。


なお現時点でトゥイーターは問題ないので今は交換せず。
リアスピーカーの方はどうしようかな…ま、今後要検討として、
とりあえず今回はフロントのみの交換で一旦終了。

フロントのウーファーユニットを交換しただけでも、新品だし、PIONEER製だし、
さすがに深くて厚みがあって臨場感溢れる良い音を楽しませてくれます。
というか、Xantiaってクルマはこんな良い音が聴けるんだ!!!とびっくり仰天。

BX以前のCitroën車に比べボディシェルは強固だし、遮音も行き届いているし、
何より純正６スピーカーのセッティングが上手く機能しているのでしょうね。


洗練されたスマート家電みたいな最近のクルマをまるで知らない私ですから、
たったこれだけのことでも目から鱗、じゃない耳から鱗？…

…よく判りませんが、自分専用の特別豪華なリスニングルームが誕生したっ!!!
って位にかなり嬉しい!!!。


2月に入り、交換したフロントスピーカーの試聴も兼ねつつ、
東京 武蔵村山市 伊奈平にあるWOKレストランへランチをいただきに参上。

ギャラが出たので美味しいエビマヨも注文。満腹。ごちそうさまでした。

WOKレストランのHPはこちら↓。
http://www.geocities.jp/wokrestaurant/
皆さま、近くへいらした際にはどうぞお立ち寄り下さいまし。。。


ランチからの帰路、
前後バランスを調整して新品のフロントと使い古しのリアを聞き比べ、愕然とする。

背後から聴こてくる音の劣悪ぶりったら…

悪い音は悪いなりにバランスさえ取れていれば耳が順応するので割と気にならない。
そこに突出した良い音が混入されると、バランスが崩れ脳が違和感を覚えるわけで、
新技術が必ずしも現行システムに幸福を齎す訳ではないとの喩えに使えそうな事案。
ともあれ、こうなればやはりリアスピーカーも近々に交換しなくては。
その時は…トゥイーターも一緒に換えた方が良いのだろうなぁ…


ところで。


我が方Xantia V-SXのハイドロリターンホース類。

製造から20年の間、一度も交換されておりませんで、故にいまも新車のまんま。

走行距離が５万キロに満たないこともあるのでしょうが、それにしても。
ゴムの硬化は進行中なるも、割れたり折れたりといった大事にはいまだ至らず。
乗り方や保管方法、専ら使用する地域にもよるのかもしれませんけれど、
BXに比べれば驚異的に丈夫で長持ちですよ、Xantiaのリターンホースは。
（BXは新車から十年以内にホースのあちこちからLHMが漏れ始めましたからね…）

…とはいえ…

オクトパスとセットになったサクションホース先端、ジョイントに刺さる部分に、
私が購入した当初から小さな亀裂が存在しまして…

それが3年3ヶ月かけて徐々に広がりを見せ…
まだ平気ではあるものの、いずれ遠からず破断しエア噛みを引き起こすのは必至。


えらいこっちゃ…なんですが…
やっとその時が来たか！？という思いもあって、ちょっと嬉しい。


２年前、すでにリターンホース類はひととおり入手済み。

なのにまだ交換せずにおりましたから。


それで、交換までの間はとにもかくにもの応急処置として、
プラスティック系テープ（ビニールテープではない）で頑丈に巻き巻きしておいた。

破断を出来るだけ食い止めつつ、もし破断した際にはエアを吸わないように。
これで万が一の場合にもホースの断裂部分が大気に触れることはない（はず）。


こんな風にして日頃からエンジンルームを覗き込み、あれこれ観察しておれば、
びっくりするようなトラブルに見舞われる事はほとんどありません。

シトロエン車に限らず、旧い自動車を愛でるにはこうした接し方が必要なんです。


さて、ひと安心しつつ…
この応急処置はどれくらい保つのだろう？なんてことが気になり始めて…


考えた末、もうしばらくこのままの状態で乗り続けてみることに決めました。

どうなんでしょうねー、テープを巻いただけの応急処置はどれくらい保つのか。
でもしばらくの間意外に保ったとしても、やはり春には交換したいなぁ…

夜の気温は氷点下！なんてザラにある現在の活動拠点での今日このごろ。
過保護に思われるかもしれませんが、我が方Xantia嬢はといえば…


うわ寒い！と感じる日には、よほどの用事が無い限り動かさないようにしています。

やっぱり寒い日には、動き出してしばらくの間は乗り心地が硬く感じる。なぜか。
スフェア内のプラダ膜（”Urepan”なるゴムとポリウレタンの混合材）が寒さで硬化
するであろうからに違いない (シリンダーの動きが渋いのもあるだろうけれども)。

しばらく走って車体が暖まれば、ハイドロの動きも普段通りしなやかになります。
とはいえ、硬い状態での始動はゴムや樹脂部分に良い影響を与えるとは思えないし、
問題なのは、こうした現象が他のホース類やブッシュ類でも起きる筈であること。

またボディに施された塗装にしても、極寒で縮こまった状態から急に暖められ膨張し、
走ってきて駐車した後はまた強烈な寒さの影響で縮こまる、を繰り返すわけで、
その度に塗膜にミクロン単位での微かな損傷が生じる様を想像することは容易です。

エンジン周りは勿論、なによりハイドロ周りの自然劣化を自ら早めたくはないし、
新車からそのままの塗装にも余計なストレスをかけたくはないなぁ。

製造後21年目を迎えたご老体には、そうした一切がやはりしんどい筈と思うわけで…

同様に真夏の使用にも配慮しつつなるべく良い状態を長く維持していきたいナと…
我が国特有の過酷な温度変化の中、旧い欧州車の維持には少々気を遣っております。


おっとっと。
また前置きが長くなってしまいました…
ちょっとオドロイタ話は、これからです…


最近は複雑な図面と格闘し、見えない空間や見えないモノを視る能力を駆使して、
まだ誰も見た事のない未知の世界を絵にするといったお仕事に鋭意取り組み中です。
こうした描画は、とても面白くてやり甲斐のあるクリエイティヴな作業なのですが、
同時に結構くたびれもして、ひと段落するとアタマが朦朧とした感じになったり。

それで、ある日のこと…

その日も描画でちょっとくたびれ、ぼーっとしながら３階居室におりましたところ、
窓の外のバルコニーを何かが横切った気がして、でもそんな筈は無いゾ？、と。

なぜなら…３階…ですから（笑）。

昼間とはいえ、そんな場所に現れ出るのはお化けや幽霊の類いか、
つまり…仕事のし過ぎでついにイカレて在りもしない幻覚でも見たか？なんて。

おいおいスティーヴン・キング氏の小説の読み過ぎじゃないか？等と自嘲しつつ…


おや？と思って窓から見やると、、、


なぜかバルコニーにネコが一匹。

これにはちょっとオドロイタ。一体どこから入って来たのだろう？？？？


それで、しばし仲良く遊んであげた（遊んでもらったのは私の方か？）のですが、
そのうちにミャァミャァ鳴きながら部屋に入ってこようとしはじめたので、
”こりゃぁ餌を欲しがっているな…”と察して、、、


ゴメンして窓を閉めました。

無責任に餌付けをすることの意味を、私は充分承知しているつもりですので。


それで”バイバイ、シーユー”とお別れしたあと、じきにネコはいなくなりましたが…

３階バルコニーなんかにどこから入ったかという疑問は解消されぬままであります…


いやはや、オドロイタ。

Citroën Xantia V-SXが我が方陣営に加わって四年目に突入。


運転中は、以前取り付けたSONY製のCDチェンジャーが大活躍…なんですが…

でも実は、最初の二年間は車内でほとんどCDを聴く事はなかったのデス。


まだ、東京 渋谷のマンションで活動していた時期。
物騒なモノ言いですが、腰に危険な爆弾を抱えている我が身を案じて、
Xantiaの一年目は、一回の運転時間を15分以内と決めておりました。
二年目になり徐々に回復傾向となってからは、一回の運転を30分程度に延長。

現在の活動拠点に移転し腰痛にかなりの改善が見られるようになってからは、
一回の運転時間は推奨１時間半程度、MAX2時間以内としています。
つまり片道2時間の距離まではXantiaで出かけることができるように。

腰を痛めた当初の足車はMT＆パワステ無のAX14TRSだったこともあってか、
たった5分運転しても右足と股関節あたりがビリビリ痛んできたものでしたが、
苦労の甲斐あって、2時間近く走ってもさほど影響が無いところまで回復。
AT＆Hydro-active ll 仕様のXantia V-SXのおかげ…でもあるのでしょうが…
よくもまぁここまで…と、これまでの道のりを思うと我ながら感慨深い。

それで、やっぱり最初の頃のように5分とか15分しか乗れないと、
車内で音楽なんか聴くよりも、運転中の他の大事なこと、たとえば…
エンジンが健康であるか、サスペンションの動きはスムーズであるか、
プレッシャーレギュレータの作動間隔は正常かなど諸々の音に耳を傾けて、
小さな音を聞き取ることに注力して運転を楽しむべき、と私は思うのです。

でもね、1時間半とか2時間の運転が可能となれば、やはり音楽を楽しみたい。


と、ここまで、いつものように前置きが長い。
さて本題です。
Xantiaの車内で、最近どんな音楽を楽しんでいるか、というお話…


たとえば、とある冬の昼日中であれば…
フランス・ギャルちゃん。

私よりずっと年上さんですが、60年代に限っていえば今の私より遥かに年下さん。
なので、ここはギャルちゃんと呼ばせていただきとうございます。


現在、私にとって何度目かのリバイバル中。
アニー・フィリップ嬢もシャンタル・ゴヤ嬢も勿論良いのだけれど、
昼間の車中で聴くなら、ここ最近はフランス・ギャルちゃんが一番ゴキゲン。

↑1992年にリリースされた、彼女の四枚組ベスト盤。
かれこれ二十年以上も愛聴していることになるから驚き。


うーん、あんまりご存じない皆さんにはどうご紹介すべきか…
我が国では、大ヒットした『夢みるシャンソン人形』が最も有名…かな。
（原題Poupée de cire, poupée de son）

”ぼろくずみたいな人形たちを前にして自虐的に歌う哀しいお人形さんの歌…”

この曲に限らず、シニカルで自嘲的な歌詞が意外に多いことに気づかされるのが、
フランス・ギャルちゃんの楽曲の数々。
それもそのはず（…か？）…


言葉遊びやダブルミーニングを愛好した事で名高きセルジュ・ゲンズブール氏が
彼女に多くの楽曲を提供しているので然も有りなんといったところでしょうか。

そこらへんのセンスはPerfumeの初期の楽曲にも重なると私は思っていますが…


そのゲンズブールさんが、かつてこんな風に仰っていたようですよ…
「すごいよ、彼女は音を外さないで正確に歌えるんだ」
いやいや…そんな言い回しであったかどうかはともかく…
ふわふわした白日夢の様なかわいらしい歌声に惑わされがちだけれど、
「彼女は音を外さない」との指摘を念頭にじっくり聴いてみると、
わざとずらしたりふざけて歌うように演出された一部の曲を除いて、
彼女の歌はたしかに正確で、音を外さない。
フランス・ギャルという女の子が身につけていた歌唱力のレベルの高さを、
何百回？と聴き込んでみて今さらながら強く感じ大いに感心している次第。


それは喩えるなら、、、

音が外れることが味わいであり個性であったとも言えるワンダ・サーさんに対する、
決して音を外さず熱唱なさるエリス・レジーナさん、みたいな感じか。
ん？…喩えとしてはちょっと、いやだいぶオカシイですか…


戻りまして、このベスト盤…なにしろ四枚組ですから、
1963年から68年にかけて発表された彼女の楽曲をなんと66曲も収録。

全盛期のほとんどの曲が網羅されていると言ってよさそうなわけですが…
うーん…私が大好きな『Zozoi』が入ってないじゃないか…その点だけが残念…
『Zozoi』だけ他のアルバムから持ってこなきゃなりませんからねぇ…


では、冬の夜なんかはさていかがであるか…
というわけでもう１枚。


夜にぴったしなのは、たとえば、アラン・ルプレストさんのアルバム。
私が日本国内盤を購入したのは2003年でしたが、アルバムの制作時期は1992年。

で、2003年当時は何度か聴いた程度で、深く聴き込むことはありませんでした。
理由は、その頃の私にはまだ早かった…と申しましょうか…
アコーディオンで伴奏されているリシャール・ガリアーノさんの奏でられる音が、
十数年前の私にはちょっと枯れ過ぎ、シブ過ぎに感じられたのですよね…


そりゃなんたってサラヴァレーベルですもんね。。。

でも、私も春には53歳ですし、そろそろ丁度いい感じに聴ける年頃になった、と、
そういうわけなんですよね。
夜だけでなく雨天や曇天の日にも相性良く、これも最近お気に入りの１枚です。


そうだ。
↓これら、忘却の彼方にうっかり置き忘れたままになっていたCDたち…

こういうのがもっと大量にありまして…


2000年前後あたりに購入したこれらのCDを実はあまり詳細には記憶しておらず、
こんなの買ったっけ？とか、こんな曲聴いた覚えがないが？といった調子で、
かつて購入したCDたちと新鮮な気分でお付き合いをしている昨今です。
この行動をあえて言うなら、あらためて楽曲たちと出会う喜び溢れる機会であり、
すっかり忘れていた以前の自分自身と照れながら向き合う瞬間でもあるので、
こうした体験も稀なもので、なかなかエキサイティングでもあって楽しめます。


あー、なんだかとりとめのない感じになってまいりました…
そろそろこのへんで。


À bientôt!

遅まきながら…

新年、明けましておめでとうございます。
旧年中はご愛顧賜り誠にありがとうございました。
本年も、どうぞ宜しくお願い申し上げます。

2016年は、先々を見据えた腰椎（と頸椎）に関するリハビリ生活との位置付けで、
年初に活動拠点を東京郊外へと移し、日々過ごしてまいりました。
その成果は低く見積もっていた当初予想を超えて、なかなか良好な状態にまで回復。
とはいえまだまだ道半ば、うっかり調子づけば元の木阿弥となろうことは必至。
故に2017年もこれを継続しつつ昨年同様ぼちぼちとマイペースでまいる所存です。



年始早々、東京は穏やかな晴天が続いて助かりましたね…

でもいささか度が過ぎて、このあとがキツそう、です…



我が方から都心へ向かういくつかのルートの一つ、
その沿道にある↓この建物がいつも気になる。

ここのトピックは、懐かしいレトロな赤い郵便ポスト…ではなくて…
なぜ建物自体が「逆台形」なのか？、にあります。
壁面にも窓にもわざわざ傾斜角を付けて建てたのはいったい何の為か？
科特隊基地を想起させもするこのシルエット、前を通る度に思考を巡らせますが、
謎は深まるばかりです（笑）。



本来の我が地元である渋谷駅周辺ではカウントダウン演出というのがあったそうで…
ここがハチ公前の交差点ですよっていう画像を見つけたのだが、 これがスゴすぎ。

↑なんじゃこれ？？（笑）…いったい何人おるんじゃ？？
それでカウントダウンでは街頭ビジョンを用いて綾瀬はるかちゃんや北島康介さん、
きゃりーぱみゅぱみゅちゃん、例の都知事らが映像メッセージを送ったそうな。
はるかちゃんときゃりーちゃん…その様子だけは見たかったなぁ。



話題変わって、、、
某所で見かけた『Renault 4』風のスズキ ラパン。現車を間近に見るのは初めて。

エアロパーツ及びドレスアップの専門店DAMD Incの後付けパーツ装着車ですな。
色も良いが、この手の車輛としては悪くない出来で、お顔は見事に化け果せてます。

ただし、後ろから見るとお里が知れて…うーん、ちょっとがっかり…なんですが…

そもそもボディ形状が異なるので、こればかりは仕方ありませんよねぇ…

前に戻り、厚化粧が成功しているのはボンネットを上手く再現していることに加え、
本国Renault社の純正部品をフンダンに使用していることによるわけで…

それでいくとお顔が見事なのは当たり前といえば当たり前。

菱形マーカーもちゃっかり使って…熱心なキャトル愛好家諸氏はこれをどう見るか…

Citroën Dyaneのウインカーを流用したALPINE A110を見るような気持ちかなぁ…
その程度であればよいのですけれども…

で、お客さんからクレームがあったのかどうなのか私は存じませんが、
Renault社純正フロントグリルのメッキ部分の仕上げが雑なんですゴメンナサイと、
そうアナウンスされているんですね、なんの為の仮装なのか？…ちょっと哀しい…
でも、コレに乗る人がオリジナルの『Renault 4』にも興味を抱いてくれたとして、
そうした人がキャトルオーナーとなられて、旧い仏車を愛好する人が増えたなら…
なんてイメージを頭で描いてみたりすると、ちょっぴり幸福な気分に浸れますね。



キャトル繋がりでご紹介するのはおしゃれで便利なトートバッグ。
シンプルなデザインが素敵、東京 大田区のアウトレーヴさんで購入しました。

かわいいけど媚びてないこの図柄、旧いフランス車好きなら瞬時にお判りになる筈。
そう、デザイナーは『Renault 4』のオーナーさんなんですって。成る程、ですね。
他にもキャトルをヒントにした異なるデザインのトートが用意されていましたよ。
気になる方、ぜひアウトレーヴさんでお買い求めくださいましね。



最後はルノー繋がりで、近所の整備工場に入庫していたコレ。
どうやら、我が方の割と近隣で活躍しているゴト車のようです。

Citroën Hはもちろん魅力的だけれど、Renaultの旧いバンもいいですよね。
都会的ではない純朴な味わいがあって。。。



心の宿ったホンモノを知る、そして愛でる、そんな人が増えたらイィなぁ…
なんてことを新年早々思ってしまいマシタ。



こんな感じで（？）2017年もゆっくりスタート。

皆さまが素敵な１年をお過ごしになれますよう、
心より祈念いたしております…


À bientôt!

年末のスケジュールがぽっかり空いた…
と思ったら急遽マンガのお仕事のご依頼をいただき、
ラフ原稿を描き上げ提出したところで年内の作業は終了。
これが今年の仕事納め。
プロデューサーTさん、どうもありがとうございました。


さて、、、


我が方の部屋の片隅でほこりを被ったまま放置されていた↓コレ。

ベルギー製アンティークの黒電話、もちろん本物です。
懐かしい日本製とはずいぶん異なり、よく見ればたいへん味のある個性的な形。


用途なく長年ほったらかしのこの黒電話…
先日、さざ波さんのWOKレストランのディスプレイにいかが？というお話をして、
それじゃってことで実際に使ってもらうべくお渡しの準備に取りかかることに。


はて、お渡しの準備とは？…


はい、この黒電話、
ダイヤル部分に何かラベル状のものが付いていた筈なのに欠品中でメカが剥き出し。

このままじゃぁちょっとね、と思ったわけで、
ディスプレイとして使ってもらう前にここのラベルをなんとかせねばなりませぬ。


ベルギーが仏語圏ということもあるが、むしろフランスで使われていたとの想定で…

実際にフランスで使用されていた電話機を参考に、レプリカラベルを作成する。


これを粗目の画用紙（水彩紙ね）に印刷。

次いでセンターにネジ穴を穿つ。


ネジを仮装着してみると…

おお、良い感じではないか。


しかし問題が一つ。
ダイヤルをよく見ると、メカの部分が4mmほど飛び出して邪魔している。

なぜこんな設計になっているかは、欠品中のこの部分のパーツに答えがありそう。
でもそのパーツは無いから判らないし、そんなことよりこの段差をなんとかしたい。


そこで、こんなゴム製のワッシャーを使って高さ調整を行います。

ちょっと強めにネジを締めれば、ゴムの反力により上手く固定できる筈。


ワッシャーごと共締め。

締め過ぎないよう注意が必要。


装着完了。イメージ通りの出来具合…なのだが…

…新品みたいな画用紙の綺麗さ加減がちょっと興ざめなので、
このあと使い古した感じに（アンティーク調に）軽く汚しをかけてめでたく完成。


全体像。おお、おお、なるほど、良い感じではないか。

ちなみに表面はざっと拭き掃除してあるので、大丈夫ですよ、さざ波さん。
（綺麗にし過ぎるとレトロな雰囲気を壊してしまうので、あくまでざっとですが…）


そして年末のある日の午後、
ランチをいただきに東京 武蔵村山市 伊奈平にあるWOKレストランへ。

その際、オーナーのさざ波さんにベルギーの黒電話をお披露目。


そしたらさざ波さん、さっそく店内に飾ってくれた。

この位置にレトロな電話機があればなぁ…と、ずっと勝手に思っておりましたので、
うむうむ、いい感じ、と何度も頷いてしまいました。


アンティークの黒電話、ディスプレイとしてお役に立てたとしたら幸いです。


外観は南欧のお洒落なプチホテル風、ならばイタリアンかフレンチか？と思いきや、
こってりしてないお味でおいしい中華料理を楽しめるWOKレストラン。

皆さま、WOKレストランへお出かけの際は…
ベルギー製の黒電話がどこに飾ってあるか、ぜひついでに探してみて下さいませ。


WOKレストランのHPはこちら↓。
http://www.geocities.jp/wokrestaurant/
注：12/30~1/4までの期間はお休みです。


ではデハこれにて本年はおしまいです。
2016年もご愛顧賜り誠にありがとうございました。

皆々様、良いお年をお迎えくださいませ。。。


と、、、こんな感じで終ろうとしたところへ訃報が飛び込んできた。
『歌手のPierre Barouhさん、2016年12月28日パリの病院で死去。82歳。』
だれ？という御仁は映画『男と女』のテーマ曲を思い出してくださいまし。
フランシス・レイさんご作曲のシャバダバダ…のあの歌です。
そしてアンヌの亡き夫役、あのお姿、飾らない笑顔を、思い出してくださいまし。

合掌。

最近ではなくて、少し前のこと。
Citroën Xantia V-SX 1997モデルのお顔を一新。


↓このフロントグリルを…



↓こんなふう（曰く”XM顔”）に。

ペトロールEgを搭載した93〜94モデル欧州仕様車向けの初期型フロントグリルに、
エンブレムを左隅（画像向かって右隅）にオフセットして装着。


”X１”というコードネームで呼ばれていたCitroën Xantia。
その開発段階に於いて…

エンブレムが左にオフセットされたスケッチが度々描かれていたのは周知の事実。


1/5スケールモデルも制作され、そうでない案と共に検討が重ねられていたようで…

それらは開発の初期段階を記録した幾多の資料から伺い知ることができます。


そうした貴重な資料を閲覧中、私が衝撃を受けたのが…


屋外で行われたエクステリアデザイン最終選考の場に於いて…

決定案 (下の写真で左の車輛。右は比較用のXM) のデザインが決まった時点でも…


まだこうしたモックアップについて検討が為されていたという事実。

（画像拡大…見づらいですが左端 (向かって右) にエンブレムが確認できますか？）


80年代Nouvelle Generation…BX、AX、XMのデザインの先進性を強く印象付けた、
お顔の左隅にエンブレムを配置するという手法。

経営危機からプジョーの軍門に下ったCitroën社はこれらモデルにより見事V字回復。
（故障の多いXMは売り上げに全く貢献してないデハナイカとの意見もあろうが、
　欧州Car of the Yearを受賞し新時代への道筋をつけた事で充分評価に値しうる）
しかし90年代に入ると、灰汁の強い個性を抑制してより多くの顧客の心を掴むべく、
これらの意匠を過去のものとして、新たなラインナップの構築に取りかかることに。

過去のイメージと決別し、ブランド再構築を遂行していたCitroën社でしたから、
上記のような案は、そうではないデザインの見本としてその確認の為に用意された、
単なる当て馬的存在に過ぎず、そうした案が採用されることは万が一にも無かった、
と想像します。

がしかし、それでも、最後のベルトーネ顔を備えたCitroën車ですから…

もし、Xantiaもそうであったとしたら？…なんてことを想像したくもなるし、
ちょっと見てみたくもなるし、やってみたくもなるってものでしょう（？？）。
お顔一新とはすなわち、そういう主旨で始めたことでございます。


さて（いつもながら前置きが長い…）、、、


３年ほど前からサンプル収集を開始し、暇を見つけては研究に取り組みました。
（私の常で、各パーツの特徴を知り設計意図や構造の違いについて考察したくて…）

グリル中央にエンブレムを配した右上が95〜97モデル用、つまり我が方のと同等品。
エンブレム無しが93〜94モデルにのみ使われた、今回の主役の所謂初期型用グリル。


さてさて。
93〜94モデルに該当する日本仕様のほとんどが装着していたのがこのタイプ。

大きく開かれたエアインテークが目立つコレ、実はターボディーゼル車用です。
高温多湿なアジアの島国向けということで、コレが採用されたのでしょう。
かつて台湾へ旅行した時に現地で見たXantiaも、やはりこのお顔でございました。
開口部が大きいが故に割と華奢な作りで、裏側の補強バーも四本も入れられている。
余白が少なくて、これだとどう見てもエンブレムを付けるスペースが足りませぬ。


一方で…
ターボディーゼル車以外の多くの車輛で用いられていたこっちの方であれば…

スリットが薄い分、余白も広くてエンブレム用のスペースもどうにか確保できそう。
2リッターのみならず1.8Lや1.6Lなど、ペトロールEg搭載車の多種に採用された、
欧州市場のXantiaとしては最もポピュラーなお顔であります。
（ちなみにコレは欧州で近年生産されたリプロ品です）


新車当時、この薄口グリル装着車輛が我が国にも僅かながら輸出されました。
おそらく間違って送られてきてしまったのでしょう。
カタログリストにない (本来輸出される筈のない) おかしな仕様が入ってきてしまう
こうしたケース、シトロエンジャポン設立以前には比較的よくあることでしたよね。
PDIが確立されていなかったんじゃないかなんて言ったらたいへん失礼ですが…
まぁ…大らかな時代でしたね…


話を戻しまして…
前述の薄口グリルについては、私の稚拙な知見によれば国内に３台は確実に存在。
実際にはより多くの車輛が日本に輸出され、路上を走り回っていたことでしょう。
けれど今では路上はおろか解体車としてさえまずお目にかかれない代物です。


そうした事から国内では入手不可と判断 (中古品は使いたくないというのもある)、
欧州で近年生産された前出のリプロ品でやろうと考え、早速仕入れてみたわけです。

しかし…


バリが多いのは当然として、雌型が甘いのか直線やエッヂ部分がシャープさを欠き、
純正品ではないので仕方ないものの、歪みや変形も見られる残念な仕上がり具合。
このリプロ品は、私の目には品質が悪過ぎて使い物にならないなぁという印象。


こんなことでは計画実施は無理かな、と一時は諦めかけたりもしましたが…


そうこうするうち当時の純正パーツ、デッドストックの新品を奇跡的に発掘。

これを入手できたことで、やっとお顔一新計画が現実味を帯びてきた。


更に、こうした細かいパーツ類もどうにか新品が見つかりまして…

これでようやく本腰入れて作業開始です。


さて肝心のエンブレムですが、大小どっちを使うか、これがまた大問題。
取り付けた際の収まり具合は小さい方が良好に違いないけれど…

先にデビューしたZXが欧州各地を走り回っていた新車当時の状況に思いを馳せれば、
当然ながら小さい方は有り得ない…熟考の末、やはり大きい方を装着すべきと判断。


ちなみにこのエンブレム…我が国でもたいへん馴染み深い車輛用のパーツですが、
なんと…製造メーカーにより規格が異なっていたようで…

実は、ご覧のように厚みが一様ではありません。もちろん私は薄い方を選択。


続いて取付け位置の検討。これには随分と悩み、試着を繰り返すこと1年と余月。

コンマ5mm単位でずらしてみて、どこに付けるのが一番自然に見えるだろうかと…
上下のエンブレム間の距離を確定するのにも微妙なさじ加減が必要でしたね…


それから肝心なことが…


グリル表面はかなりカーブしています。そのため…

直線で造形されたアルミ製のエンブレムをカーブのラインに如何に合わせるか…


といったようなことに頭を悩まし、手隙きの時間に種々の検討を重ねに重ね…

気がつけば…３年の歳月が経過…


基本、お仕事の合間に暇を見つけて少しずつ検討や作業を進めるので、
どうしても時間がかかルンです。
そのぶん楽しみが続くわけでもありまして…
私にとっては至福な時間が長続きした、ともいえます。


今年の夏が終わり、秋になって諸問題が解決を見たので…

満を持して純正色（EYC）で塗装を実施。
色名はGRIS QUARTZ、"水晶の灰色"といった意味。


塗料が落ち着くまでしばし寝かせたのち…

必要なパーツを取り付けて、完成。


裏側から見た様子。

ここまではイメージ通り。


それでは現車に装着。

まず既存のフロントグリルを丁寧に取り外す。


新旧、両者比較。

異なるのは薄口or厚口、そしてエンブレム位置。その他は全く同じ (当たり前か)。


キズつけないよう注意を払いつつ、新しいFグリルを装着。

しかしポン付けとはいかず、ちょっとずらしたり引っ張ったりで調整は難航。
昔のami6ほどではないものの、部材が大きいためチリ合わせはなかなか難しい。


ヘッドランプも少しずらして、付けては外しを何度か繰り返し…

うむ。できた。


２年前に行った”計画第一弾”…

↑『XantiaにXM用ハンドルを装着する』と共に、是非やりたかったことの一つ…


ここにようやく３年越しの"計画第二弾"お顔一新、
『フロントグリル上のエンブレムを左隅に移設する』が完了。

今後、我が方Xantia V-SXはこのお顔でまいります。


ほんっとに…しなくてもいい余計な事ではあるんですけど…
実践してみなきゃ判らない事は多々あるし、そうして得られる事も少しはある。


それで、装着してみてどうか？といえば…

気になる点が無くはないが、まぁ大方予想通りのイィ感じに仕上げることができて、
端正で涼しげな顔立ちがこのクルマの本質に良く似合っていると心底思うノダ。


よし、OK。しかし…こんなことして楽しんでいると…

”自称すまぁと”な21世紀生まれのクルマに対する興味がますます薄れてゆくなぁ…


でもまぁ、それも良き傾向哉。。。

ちょっと寒いけれど良く晴れた12月のある日。


東京 武蔵村山市 伊奈平にある『WOKレストラン』でランチをいただく。

WOKレストラン…
十六歳の時に出会ってかれこれ３６年の親友、”さざ波さん”が経営するお店です。


外観は南欧のお洒落なプチホテル風、故にイタリアンかフレンチか？と思いきや、
軽やかにジャズが流れる店内で味わう本格中華に舌鼓を打つ心穏やかなひととき…

中華ですけれどもこってりな感じではなくて、体にやさしそうなお味なのです。


以前の我が本拠地 渋谷の街から現在の活動拠点に移転して良かったことの一つが、
WOKレストランが抜群に近くなり、食事をしに訪れ易くなったこと。
渋谷からだとちょっと遠かったんですよね…
でも、今ならCitroën Xantiaでスイッとひと走り。


↓懐かしき哉、お店のOPEN時に私が描かせていただいた絵。
今も入口に飾ってくれていて、入店する度に想いを馳せつつ見入っております。

あ、絵に入れた日付がOPENした日になっていなくて間違っているのだよね…
でもこれね、絵を進呈した日付になっているんだと思うのですよね、たしか。。。


”さざ波さん”にとってはランチタイムが終った後の貴重な休憩時間である筈なのに、
いつも長居をさせていただいてしまい…

話題が尽きなくてね…気がつけば、冬の陽はあっという間に暮れてゆくのだな…
今回もごちそうさまでした。ありがとう。また来るね。


WOKレストランのHPはこちら↓。
http://www.geocities.jp/wokrestaurant/

皆さん、近くへいらした際はぜひWOKレストランへお越しくださいませ。
都心から離れてはおりますが、素敵な店内でいただくお料理は美味しいし、
健康にも良さそうですよ!!!


↓おまけのオフショット、”さざ波さん”が映画のワンシーンみたいに撮ってくれた。
うむ、やっぱり絵心あるよね…隣にイーゼル並べた仲ですからよ〜く判りマス。

Merci!!!

我が陣営にXantiaが加わってまる３年が経過。

比較的出入りの激しい我が方にしては長期政権の様相を呈しております、が…


それはナゼだろう。。。

Hydractive ll サスペンションを備えるV-SXは、走行時の挙動が一定ではない。
時には電子制御による凡ミスと思えるような、奇妙で不可解な反応を示すことも。
制御技術は未熟であり、完璧主義者の目には"不完全な欠陥車"と映るかもしれない。
技術が確立されていない時代の工業製品が稚拙で真の完成品とは呼び難いのと似て、
ギリギリ私の守備範囲内にあるXantiaも、その点で未完成なクルマと言えましょう。
でも、そこに”完全で完璧”を目指す近年のクルマには無い魅力を見出す事は容易で、
その未完成で不確実な部分こそが、乗って飽きない深い味わいを提供してくれる。
割と最近のクルマとはいえ、そういう意味でXantiaはやはり面白いし抜群に楽しい。
そう、かつてのCitroën車と同様に。

だから、かなぁ。。。


そんな我が方Xantia V-SXのオドメータは現在47,925km。

この３年間に走った距離はおよそ7,800km、年換算すると…たったの2,600km…


一般的には年10,000kmの走行が目安でしょうから、ぜんぜん走っとらんなぁ…
とも思うけれど、ま、大事に乗りたい気持ちの方が今や勝っているってことかなぁ…


さて、今回はフロントサスペンションの刷新。

累積走行距離は断然少ないものの、新車から20年目の我が方Xantiaですから、
先手必勝、何か起きる前に必要なアクションを起こしておこうではないか、と。


それで、、、


すでにくたびれている筈のストラットアッパーマウントを交換しようと。

↑２リッターエンジン搭載のHydractive車用の新品でありますが…
最近、リターンホースの時と同様「入手不可になるらしい」との憶測が飛び交い中。


で、たしかに３リッターV６用の同パーツは既に何年も前に生産を終了したそうで、
（V6は全世界で6,000台程度しか売れなかったという話ですから然もありなん）
最終年式の２リッターEg搭載車も設計変更が為され互換性がない上に台数も少なく、
そのため、やはり既に入手は不可能とのこと。
でも日本市場で主流だった、それ以前の２リッターEg車用についてはまだ有ります。
発注をすれば、発注した個数分が海を越えてちゃんと届くらしい。
ですから該当車種をお持ちの皆さんは今のところ心配ご無用。
（とはいえ無くなる時は一気に市場から消滅しますから、今後はどうだか…）


↓よし、ではまず車高を上げて下から現状チェックを…と見れば、、、

新車時からのシリンダーブーツが傷んでぼろぼろに破けており…


リバウンドストップラバーも粉砕し朱色の粉と化して積もり始めている…

といった調子で、うっかり劣化が進んでおりました。


して、肝心要のアッパーマウントのゴムの状態はといえば…おや？

↑下から覗いた限りでは…亀裂はもちろん小さなヒビすら見当たらず、
まだまだ健康そうで綺麗な印象…つまり、劣化はどうも見受けられない。


と、ここでちょっと脱線しまして、、、


ストラットアッパーマウント崩壊の件について触れておきましょう。
経年劣化で内部のゴムがちぎれサスシリンダーがすっぽ抜けてしまうというアレ…


（以下、拝借した画像を使わせていただき甚だ恐縮ですが…）


↓ストラットアッパーマウントの断面構造（コレはXM用）。

本体とブラケットの間を保つ黒いゴムの部分が劣化して断裂、その結果…

↓サスシリンダーが下から突き上げボンネットを直撃。

その破壊力たるや、ご覧のとおり極めて激烈。

距離と年数を重ねたXantiaとXMにかなりの頻度で見られるこのトラブル…

ハンドルを据えきりした時に起き易いとも聞きますが、走行中に起きたケースも。

↓それから驚くなかれ、C６もまるで容赦なく…

要は車輛が重たいからゴム部分への負荷が増大するのだろうと思うのですけれど、
近年は軽量設計のBXでも同様のトラブルが起きつつあるようですから…いやはや…


今回、コレを交換してみて個人的に気づいたこと。
こうしたサスシリンダー突き抜けは無論危険で心配ではあるのですが、それよりも、
ゴムの硬化による乗り心地への影響をまず重視すべきではないか？と思うのです。
実際、我が方xantiaもアッパーマウント交換後の乗り心地の改善ぶりが凄まじく、
こりゃぁもっと早くやっておくべきだったかな、と後になって感じた次第。
つまりはヒビが入るような事態になる前に早期に交換、が肝要なのでありましょう。
なにしろ単にアッパーマウントとして以外にスライドベアリングの機能も受け持ち、
さらにスフェアマウントとしてバネとダンパーをサポートする役割も担っており、
通常の金属バネ車がそれらのパーツを定期交換するのと同様、ハイドロ車の場合も、
過走行となる前の定期的な交換は必須なのだろうな、と思ったわけです。
Egマウントだって潰れたり割れたりする前に交換する方が良いのと同じ理屈ですね。


うーむ…能書きはこれくらいにしまして…


完了。真新しい左右アッパーマウントの佇まいがなにやら誇らしげで実に美しい。

そして、、、


↓外した新車時から使用のアッパーマウント、20年間お務めごくろうさまでした。

見れば上部が伸びてはいるものの、まだ致命的という程では無い状態。

コレと比べると、、、

↓今回購入したこちらの新品（装着前の写真）は千切れにくく抜けにくいように…

径が拡張され、ゴム部分も強化・改善が計られた対策品であることが判ります。
（それでも千切れる時は千切れますけどもね）

↓再び、外した古い方のアッパーマウント。裏返してみると…
やはりひどい損傷は無くて、まだまだしっかりしているように見えます。

とはいえ経年による硬化はすでに始まっているので、やはり交換して正解でしょう。


またこの機会に、、、


破損したシリンダーブーツとリバウンドストップラバーも勿論まとめて新品に交換。

（あ…リバウンドストップラバーはブーツの中にあるので写っていませんね…）

ついでに↓今回外した古い方のリバウンドストップラバーの状態を見ると…

奮闘の果てに悲しくなるほど劣化し茶色っぽく変色している…いやそれよりも…
本来は均等に圧がかかる筈と思うんですが、ものすごい編摩耗の跡が…なぜだ？。

ちなみにシリンダーブーツとリバウンドストップラバー、実は共に後期モデル用。

部品番号で辿ると、前期モデル用はすでに欠品のようなのですが、でも大丈夫。
今も入手できる後期モデル用が、径の異なる前期モデルにもちゃんと使えます。
たぶん対策品のアッパーマウントとセットでなら使用できる、ということでしょう。


これで、この先少なくとも10年は心配することなく走れるものと思います。
そして前述した通り劇的に乗り心地が改善、よりマイルドかつ洗練された印象に。
これぞハイドロシトロエンと思える唯一無二の上品な乗り味を再現することができ、
ゴムの硬化が足回りに相当な影響を与えていた事に、交換して改めて気づきました。
いつもお世話になっているモダンサプライさん、今回もありがとうございました。


我が方Xantiaは前期最終の97モデル (ハンドルをXM用に換装しちゃったけれど…)

私の感覚としてはつい最近まで売られていたごく新しい車種との認識なんですが…


新車の生産が終了して早16年…徐々にパーツの欠品が増えつつあるようで…

でも、慌てず騒がず流されず、これからも冷静な対応を心がけたいな、と思う次第。


そして…壊れそうな部品は、壊れてしまう前に早めの交換が肝要。
壊れてしまってから慌てたくないし。
それに、ぼんやりしていてはクルマに対して失礼な気がしますもので。
なんたって、はるばる海を渡り日本にやってきた稀少な舶来品ですから、ね…

↓文京区教育センターで開催中の『骨を見る 骨に見られる展』。

東京大学総合研究博物館 遠藤秀紀教授による多種多様な動物の骨の展示です。


展示室に入って右手前のTVモニターにおいて…

…私が制作させていただいた７種類の映像が上映されております。


さて。。。


7月のOPEN以来続いていた遠藤教授のお話会も、10月29日でついに最終回。

さみしいなぁ…最終回っていうのは決まってさみしいものなんだ…

でも、とっても面白くてしかも壮大な、最終回に相応しい素敵なご講演でした。
座席も満席状態、遠藤教授のご講演はいつも大人気です。
どうもありがとうございました。


↓展示室は連日見学者の皆さんで大賑わい。


↓いろんな骨、たくさんの骨を熱心にご覧になってくださっています。


↓私が作らせていただいた映像も…ご好評いただいている…かな？…



お話会は終了しましたが、『骨を見る 骨に見られる展』はまだまだ続きます。

とはいえ会期はいよいよ今月26日まで。
文京区教育センターへ、皆さん、どうぞお越しくださいましね。

ありがたいことに、、、


私が絵を担当させていただいた絵本、、、

↑『ゾウの長い鼻には、おどろきのわけがある！』（くもん出版刊）の、、、


12刷目が出来上がりました。

2008年3月に初刊行でしたから、今年でもう9年目。
長きに渡りご愛読賜っているとの嬉しい証であります。


読んでくださった皆さん (買ってくださった皆さん)、本当にありがとうございます!!

明るい未来に向けて、この絵本で何か掴んでくれたかな。。。


↓コチラ、ぜいたく三ツ矢『広島県産はっさく』。

はっさく…の文字を目にすると、スタジオアルタで番組観覧中の皆さんに向かって、
「今、はっさく持ってる人っ！？」と呼びかけるあーちゃんの姿が浮かんできます。


さぁ、今日もがんばろぅ。

アッという間に10月。


先日、所用で東京 渋谷へ向かうと、、、

人が多いことよりも騒音がケタタマシイのがちょっとしんどくて。


でも住み慣れた宮益坂界隈の方は、比較的静かで落ち着いていると思うんですよ。

この界隈での歩き方や過ごし方がすっかり身についているので、楽ちんナンデス。


えーと、、、

現在の活動拠点周辺では、まだ気に入った古書店を見つけられずにおりまして…
そのことが、実は私にとっては大問題。
そこで、この日の所用ついでに通い慣れた渋谷の古書店へ足を伸ばして、、、


文庫本『悪霊の島』を入手。

（あ…横溝正史さんの『悪霊島』じゃなくてですよ）


近年わりとまともな傾向の作品を執筆されてきたスティーヴン・キング氏ですが、
この『悪霊の島』は久々にスーパーナチュラルなモダンホラー、らしい。
我が国で単行本が刊行されたのは2009年でしたが、文庫化は去年のことなので、
私にとっては古本というよりまだまだ新刊に近いという感覚であります。


ちなみに上下２巻の表紙を繋げてみると…

隅っこに恐ろしい形相の女の子（双子？？）が立っている…うわぁこわいょ。


ホントは『シャイニング』の続編『ドクター・スリープ』を読みたいのですけれど、
まだ文庫化されていないのですよね…
そんなわけで、キング作品の面白さを教えてくれた亡き先輩J-Komさんにならい、
『ドクター・スリープ』の方は文庫本になるまでひたすら我慢いたします…

↓『UMUTオープンラボ　HALL OF INSPIRATION　太陽系から人類へ』

東京大学総合研究博物館で開催中。

展示場Eブロック "無限の遺体" コーナーにて上映中の『遠藤教授の部屋』シリーズ…

こちらの映像制作を、私が担当させていただいております。

東大総合研究博物館、休館日の変更のお知らせです。
10月より開館形態を特別展示から常設展示に変更することに伴い、
休館日が 【土曜日・日曜日・祝日・年末年始・その他館が定めた日】となります。

土日祝しかお休みがとれない方々には申し訳ございませんが、
東大博物館は営利目的の博物館ではなく研究機関としての役割を担っております。
つまり学術研究の場として開館は平日のみという本来の形態に戻すということです。
ご不便なこととお察ししますが、どうぞ宜しくお願いいたします。
なお10/15(土)は東京大学ホームカミングデイ開催のため臨時開館するそうです。


↓さて、こちらは文京区教育センターで開催中の『骨を見る 骨に見られる展』。

こちらの展示でも私が映像制作を担当させていただいておりますが、
休館日の変更はございません（引き続き日曜祝日が休館日です）。

ちなみに文京区教育センターの外観はこんな感じ。

『骨を見る 骨に見られる展』、11月26日まで開催中です。
よろしければ、ぜひ。

2016年、腰を痛めて以来４度目の夏。
その副産物として生じた左膝の痛みを抱えてから、やはり４度目の夏。
そして右手を痛めてからは２度目の夏。





幸いな事に右手はその後まったく痛まず、軽くその兆候を感じる時はあるものの、
痛みにまでは発展しない、といった感じが続いております。
今のところ右手は大丈夫、みたい。
（無理しなけりゃ、との条件付き（笑））


そして左膝の痛みもずいぶんというかほとんどというか、改善しつつある様子。
以前は階段の昇り降りで飛び上がる程に痛んだし、走る事なんて不可能であった。
でも、全然痛まない訳ではないものの、ほとんど気にならない程度にまで改善。
短い距離であれば、調子の良い日なら全力疾走だってヘッチャラであります。


問題は、いちばんつらかった、腰椎が原因らしい腰痛の方。
梅雨入り頃から夏にかけて例年芳しく無いのですよね、腰椎の方は、どうしても。
ひどい痛みではないが微かな鈍痛というか、奥の方に痛みの兆候が見え隠れする、
そんな日が夏の間は多いのです。
気温や湿度の上昇、気圧の変化に体の一部がついてゆけてないのでしょう。
ですから、夏は浮かない気分で過ごす日が増えてしまうのですよね。
そんな時は少なからず気が滅入ってもきます、やはり。
「手榴弾で受けた古傷が痛むのだよ…」なんて気休めに呟いたりしてね…


このあと秋から冬にかけて一旦症状が落ち着き、また来年の夏に調子が悪くなる、
なんてことになるなら、そうしたサイクルでもって今後を生きてゆこうやと、
そういう意味で、ひとまず安心してこのまま前へ進めるかな、とも思えてきます。
或はこれから冬になっても症状が改善されず、引き続き痛みが続くとしたなら、
ちょっと生き方の方針を変えねばならんかな、とも。


いずれにしても、東京郊外での自称リハビリ生活は山あり谷あり落とし穴あり、
されどここまでのところ順調に推移していると、そう考えて良い、のかな…。
ま、がんばろぅ。


ところで、、、
先頃 Le Monde 紙に掲載された『世界中で人類のIQが低下傾向にある』との件、
そうかナルホド、だからなんだね、と膝を打たれた御仁も多いことと思いますが、
なぜだか…我が国ではまるで話題になっていないようで…
現代社会は、今後ますます低下するのに充分過ぎる要素で満ち溢れていますから、
先を見据えて、国民一人ひとりが深刻に受け止めるべき案件だと思うのですよ…

本日は、9月4日。
お子さんたちには夏休みが終了して最初の日曜日、ですよね。
みんな、宿題は無事提出できたかな…
自由研究はうまくまとまったかな…


文京区教育センターで開催中の『骨を見る 骨に見られる展』。

東京大学総合研究博物館 遠藤秀紀教授による多種多様な動物の骨の展示です。


展示室に入って右手前のTVモニターにおいて…

…私が制作させていただいた７種類の映像が上映されております。


夏休みの期間中、学童の皆さんも大勢いらして展示を楽しんでくださった模様。
大小様々な脊椎動物の骨を一度にたくさん見比べることができる展示ですから、
夏休みの自由研究の題材にしてくれた子たちも多かったのではないかな。
来てくださった皆さん、どうもありがとうございました。


文京区教育センター2階 大学連携事業室にて、11月26日まで開催中。

入場は無料です。まだの方はぜひ。（日曜祝日は休館ですのでご注意ください）


なお会場となっている文京区教育センターから東京大学へは徒歩10分程ですので、
ご見学の際は、ついでに東京大学総合研究博物館へも足をお運びくださいね。


↓『UMUTオープンラボ　HALL OF INSPIRATION　太陽系から人類へ』

東京大学総合研究博物館にて絶賛開催中です。


こちらの展示フロアでも私が映像制作をさせていただいております。

題して『遠藤教授の部屋』シリーズ。
展示場Eブロック "無限の遺体" コーナー、天井に吊られた大型TVにて絶賛上映中。


なお、私が作らせていただいた映像は、定期的に何本かずつ入れ替わります。
これまで上映されていなかった新作映像を、今後も続々公開予定。
ぜひ何度でも展示室にお寄りいただき、ご覧くださいますよう…


どうぞお越しくださいませ ＆ どうぞお楽しみくださいませ。
ありがとうございました。

先日も書きましたが、あらためて…


東京大学総合研究博物館の常設展『知の回廊』が改称しました。

新たな名称は『UMUTオープンラボ　HALL OF INSPIRATION　太陽系から人類へ』
展示はそのまま継続中ですので、皆さん、どうぞご来場くださいまし。


この展示で私が担当させていただいている映像は、刻々と進化を続けております。
8月某日、一部追加撮影を行い、その翌週、展示場で追加分の試写が実施されました。
はて一体何の（どの部分の）追加撮影だったでしょうか？（クイズぢゃないけど）

映像展示『遠藤教授の部屋』シリーズ。
展示場でご覧いただき、"知との格闘" をお楽しみいただけましたら幸いです。
ぜひどうぞ。


キャンパス内は夏休みの真っ最中…

でも研究熱心な院生の皆さんは暑さに負けず連日頑張っている。


いつものニャン、暑そうだけれどどうやら元気…

でもちょっとくたっとしている…


↓ところで、この赤門（旧加賀藩屋敷御守殿門）…

東大レゴ部の皆さんの作品だそうですが…
瓦の表現が誠に素晴しい。お見事。すごいヨ。

残暑お見舞い申し上げます。。。





…って、あれ？…ちょっと時期が遅過ぎ？
でも、今年は梅雨明けが10日ほど遅れたし、実際まだマダ暑いですから、ね。。。



さて…



私が絵を担当させていただいた絵本、、、

↑『パンダの手には、かくされたひみつがあった！』（くもん出版刊）ですが、、、


先月、6刷目に突入。

長きに渡ってご愛顧を賜り、本当にありがとうございます。


大勢のお子さんたちに長く親しまれる絵本作りに関われた事がとても嬉しい。


絵本を読んでくれた皆さんへ。
小さいうちにいろんな事に興味をもって、皆それぞれに励んでくださいね。
明るい未来へ向かって、がんばれ!!!。

本日。
海の向こう、地球の反対側は、開会式で盛り上がっていましたね。
こちらは71回目、今年も祈念いたしました。
2016年が特別な年であったことを、この先決して忘れてはいけないし、
懸命に頑張る広島の子たちの活動を無にしてはならないとあらためて思う。


それにしても…
今年の夏はいつにも増して暑く感じる。


それは、、、
世界的な気候変動、梅雨明けの遅れ等の影響か、現実に暑いのは確かなのだけれど、
かなりヴァーチャルな東京 渋谷のマンションで去年まで過ごしていた私としては、
新たな拠点とした居室の構造並びに装備のおかげで余計に暑く感じてしまう、と。
しかしながら、夏は有意に暑い季節なのであります。
そうで無さ過ぎる都心のすまぁとで快適な暮らしの方がハテナなのでしょうね…


↓ある日の午後、徒歩で移動中に近所の石塀の片隅にて見つけた。

都心であろうと郊外であろうと、セミの抜け殻に何ら違いはござらぬ。
何処へか飛び去ったひと夏の儚い命…存分に生きてほしいものです…


それから…
東京大学総合研究博物館の常設展『知の回廊』が改称しました。

新たな名称は『UMUTオープンラボ　HALL OF INSPIRATION　太陽系から人類へ』
一般来館者の方々にはこの新しい名称の方が身近に感じられるかもしれませんね。
展示はそのまま継続中ですので、皆さん、どうぞご来場くださいまし。

そして私が作らせていただいた映像は、定期的に何本かずつ入れ替わります。

これまで上映されていなかった新作映像が続々登場、ぜひ展示室でご覧くださいね。

↓おぉ！本郷キャンパスを根城にしているいつものノラネコも健在であったか。

しかし…ぐてっとしている。暑そうだにゃぁ…

ん？…つかまえたといっても、ぽけもんなんかぢゃないよ（笑＆恐）。


いよいよ我が国でも配信スタート。
アルキスマフォを助長するそれを半ば許容せんとする社会の嬉々とした反応に驚く。
敷地内への無断侵入が深刻だが、我が方渋谷のマンションはハテ大丈夫だろうか？。
そして何よりクルマを運転しながらは絶対ダメ、絶対やるなよ、絶対だぞ。



あれ？…なんでしたっけ？…
そうだ。”つかまえた” のお話でしたね…



6月末頃の雨の日の夜。
我が方アトリエの網戸にノコギリクワガタがしがみついておりました。

赤くて綺麗なキチン質の身体…羽化したてなのだろうね、きっと。


雨に打たれ、寒そうにじっとしていたので（降雨による昆虫への影響については、
子供の時分に手塚治虫さんの『ミクロイドS』を読んで学んでおりますからね…）、
ちょっと不憫に思い、とりあえずつかまえることに。

つかまえてよくよく観察し、あらためて思う…美しいカタチをしているなぁと。
動物も勿論だけれど、昆虫の機能美たるやまるでEDGEの効いた彫刻のよう。
無駄を排した合理的なその姿はホント美しく、その造形センスは不思議でもあり、
つい魅せられてしまいます。


さて翌日は見事な晴天、気温も急上昇。
近所の自然公園へ出向いてノコギリクワガタを放しました。

公園内を探せどクヌギの樹が見当たらず…その点についてはクワガタくんゴメン。


というわけで、つかまえたのはぽけもんぢゃなくてクワガタムシでしたー。


話変わって…


７月某日、行ってきたのは渋谷Bunkamura。
ボックスギャラリーにて開催された『ユーモア・ド・パリ』展に心ときめく。

パリでユーモアってことで、やはりサヴィニャック氏の作品が目を引きますねぇ。


それにしても、この『ユーモア・ド・パリ』展…
7月18日までだったのでもう終了したけれど、早く終って良かったヨカッタ。
ぽけもんつかまえに来る人たちは、開催期間中まだ存在しませんでしたからね…


と、本日はこんな感じで。
あしからず…

今夏の新しい展示についてのお知らせです。


↓『骨を見る 骨に見られる展』…私が映像制作を担当させていただいております。

文京区教育センター2階 大学連携事業室にて、7月8日〜11月26日まで開催。


いよいよ先週金曜日に始まりました。
東京大学総合研究博物館 遠藤秀紀教授による多種多様な動物の骨の展示です。
昨年各方面でご好評を賜ったニワトリ剥製展示『鶏づくし展』と同じ場所で開催中。
学校教育関係や研究者の方々はもちろん、学童の皆さんや親子でのご見学など、
多くの方々がご来場くださり、展示を楽しんでくださっている模様です。


この『骨を見る 骨に見られる展』、展示室に入って右手前のTVモニターにおいて…

私が制作させていただいた映像が上映されています。


内容は、遠藤教授が動物の骨の秘密について解説してくださるものです。
教授の意図を実直に伝えるべく極力虚飾を廃し素のままの映像作りを目指しました。
骨について楽しく学べる作品となっておりますので、ご覧いただければ幸いです。


とはいえ、当然ながら今回のメインは映像展示ではなくて、、、


東京大学所蔵の多種多様なる貴重な骨の標本展示（兎に角すごい数!!!）と、、、

写真家の山田昭順氏による骨を題材とした芸術写真の数々、これらが主役です。


骨をモチーフに科学と芸術を同次元で扱い、理と美が共存する展示空間を構築する。
これが本展示のテーマであり特徴といえます。
なので私の映像は、骨と写真によるメイン展示の補佐役といったところでしょうか。
ちなみに２〜３分程の映像が７タイトルあるので、ぜひとも全部ご覧くださいね。


『骨を見る 骨に見られる展』、入場は無料です。

ぜひ会場にて、たくさんの骨たちとじっくりご対面くださいませ!!!。
（日曜祝日は休館ですのでご注意ください）


なお会場となっている文京区教育センターから東京大学へは徒歩10分程ですので、
ご見学の際はぜひ東京大学総合研究博物館『知の回廊展』へも足をお運びください。


↓『知の回廊展』、東京大学総合研究博物館の常設展示として絶賛開催中。

こちらの展示フロアでも私が映像制作をさせていただいております。


展示場Eブロック "無限の遺体" コーナー、天井に吊られた大型TVにて絶賛上映中。

こちらも入場は無料です。
どうぞお越しくださいませ ＆ どうぞお楽しみくださいませ。